嘀嗒顺风车业务被约谈、出租车业务利润有限，共享出行第一股未来何期( 二 ) 因“附近订单”功能偏离顺风车本质

如果相关政策发生变化，对嘀嗒顺风车所造成的影响可想而知。
在嘀嗒递交招股书后的11月，交通部在回复网友问题时表示，合法的顺风车与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。
不过，交通运输部强调，顺风车应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。
彼时，嘀嗒回应表示，会始终坚持顺风车本质特征做真顺风车，不把顺风车做成廉价网约车。过去的行业经历表明，以顺风车之名行非法运营之实必然会导致系统性安全风险。
而到了12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。
提醒指出，近期媒体多次报道嘀嗒等顺风车平台公司产品有关问题，主要是“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。
提醒要求，平台公司要高度重视，认真落实企业主体责任，依法依规开展经营；立行立改，修正顺风车产品，不得以顺风车名义提供非法网约车服务，切实消除安全风险隐患；举一反三，坚守顺风车本质，采取有力措施确保顺风车规范运行，更好地满足群众出行需求。
对此，嘀嗒回应表示，已构建“覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑”的五大模块、31项安全机制的安全体系，并通过“凌晨1点-5点停服”、“长距离出行仅限800公里之内”、“虚拟头像不显示性别差异”等“场景限制”进一步确保运营安全。
同时，嘀嗒已将“附近订单”功能修正为更能精准反映顺风车本质特征的“临时路线”功能，让“临时外出”的车主能够基于自身出行需求、通过商圈提前发布出行信息、快捷匹配顺路乘客。
嘀嗒还表示， “临时路线”和“常用路线”一起，共同受到平台每日接单次数及合乘价格限制，合乘价格为当地商业运营车辆定价50%左右的一口价，在嘀嗒平台上，任何顺风车主都无法实现以营利为目的。
对于嘀嗒本次被提醒式约谈，陈礼腾认为，本次约谈的目的其实是让顺风车更加合规化，禁止打擦边球从事网约车业务。
不过，他同时表示，如果嘀嗒此前就打着擦边球从事网约车的生意，约谈将会对嘀嗒的顺风车业务造成实质影响。
出租车市场利润空间有限，嘀嗒未来何期？
除了顺风车业务遭遇监管、市场份额被蚕食，出租车业务作为嘀嗒的另外一个重要业务，也暂未让嘀嗒在出行市场大放异彩。
交通运输部统计公报显示， 2019年巡游出租汽车完成客运量347.89亿人，仅次于公共汽电车客运量，比轨道交通客运量多100亿人。但在城市交通各种出行方式中，巡游出租车数字化程度并非最高。
正是看到了其中的机会，嘀嗒于2017年推出智慧出租车服务。招股书援引根据弗若斯特沙利文报告称，按搭乘次数计算，嘀嗒在2019中国出租车市场的出行平台中排名第二；截至2020年6月30日，嘀嗒拥有超73.5万名认证出租车司机，占全国所有出租车司机约26.4% 。
看中这一机会的还有滴滴、高德等平台。今年9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租” ，并推出1亿元消费补贴计划，持续在全国举办出租车行业恳谈会，倾听司机和企业的意见建议。
同时，滴滴出租车事业部组织架构还迎来升级，石东海被任命为总经理，向滴滴创始人兼CEO程维汇报。由此可见滴滴对出租车业务的重视。
11月26日，高德打车宣布启动“好的出租”计划，助力巡游出租汽车数字化升级，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30% ，让出租车空驶率降低20% 。