都说韩系车保值率低，新车不值得买，事实真是这样吗？伴随着网络逐渐普及

伴随着网络逐渐普及，消费者能接触到的汽车知识也越来越多，选车方式也从过去的朋友推荐演变至网络检索，并且消费心理也变得越来越理性，除了留意基本的外观内饰三大件之外，还多了一个车辆保值率需求。
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说到保值率，相信大家首当其冲就会想到日系和德系，而在这里面继续细分出品牌的话，那么丰田和大众无疑是这两大阵营的佼佼者，旗下大部分车型在国内均有不错的市场保值率，再加上本身良好的市场口碑，所以消费者更多会优先从这里面挑选自己的目标车型。
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不过，市场上有一部分消费者对日系和德系向来不太感兴趣，他们普遍认为日系和德系旗下产品价格有些虚高，性价比不太出色，因此他们在选车时会将目光扩散到整个市场，选出他们认为最物美价廉的产品，而在这里面，最具代表性的车型为韩系车。
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一直以来，韩系车在国内走的是低价路线，与同级竞品相比售价会更低，同时配置也会更加丰富，而且韩系车外观非常迎合我们的审美需求，比如过去的领动、菲斯塔，现在的十代索纳塔、伊兰特等车型，它们都具备相当不错的造型设计，受到许多年轻消费者追捧。
其次，在质量方面，得益于早期模仿日系，韩系车故障率控制的也比较出色，尽管整体来看并不能赶上日系车，但比上不足比下有余，与其它非日系品牌相比处于优势地位。
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当然，韩系车也不是不存在缺点，首先就是核心技术方面多年停滞不前，伴随着竞争愈发激烈，各家车企都在进行技术迭代，大力发展模块化平台，致力于更好的产品质量和品质，甚至连过去三大件完全采购国外汽车厂商的自主品牌，在近几年也迎来创新爆发期，各种媲美国际大厂的发动机层出不穷。反观韩系车，仍然原地踏步，无论是自然吸气亦或是涡轮增压领域，其展现出来的技术规格均停留在几年以前的水准，没有让人印象深刻的技术优势，结果导致产品竞争力不足。
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另外，由于韩系车定价较低缘故，厂家为权衡成本，会在一些细节地方进行一定程度上的削减，比如引擎盖内衬没有隔音棉、后备厢没有设置盖板导致电线裸露等，虽然这些位置对日常使用并不会造成太大的影响，但少了毕竟是少了，心理总有些不平衡的感觉。
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说完韩系车基本特征之后，接下来看看保值率。大家都知道韩系车在市场的保值率并不太理想，主要原因是保值率跟市面上供求关系有着莫大关联，而供求关系又与市场保有量、品牌形象等多方面挂钩，但近几年韩系车因为各种原因导致销量大不如从前，所以在保值率方面两年走低。
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近日，中国汽车流通协会发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，内容记录了今年1-9月份各品牌在二手车市场的保值率状况。
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从数据显示，德系和日系毫无悬念的包揽前二名，其中雷克萨斯3年保值率更是达到82.7% ，是所有品牌中保值率最高的厂商。韩系车保值率均不太理想，起亚和现代作为韩系车代表，三年保值率仅有60.12%和59.19% ，已经落后于大部分自主品牌。