从轿车变身SUV丰田“重戴皇冠”再出发经济观察报记者童锋亮作为汽车工业史上

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经济观察报采访人员童锋亮作为汽车工业史上上的一款经典车型，丰田皇冠的命运几经沉浮。今年4月底，随着最后一款国产皇冠在一汽丰田下线，丰田皇冠正式宣告停产。但仅仅过了7个月，皇冠又迎来新的命运转折点。
近日，据日本共同社报道，丰田或将调整皇冠车系的定位，由中大型轿车改为SUV车型，新车最快将在2022年推出。该报道还显示，全新皇冠将会在日本首发上市，随后陆续进入中国和美国市场，或成为一款全球车型。
与此同时，一张有关一汽丰田2021年新车规划的图片也在网络上流出，该图片中显示，一汽丰田将在2021年9月份上市一款名为“皇冠-陆放”的全新车型，从外形看该车或为丰田汉兰达的姊妹车型。这或许意味着，皇冠重出江湖的时间要比丰田原计划的还要早。
就此，经济观察报采访人员分别向丰田中国和一汽丰田进行求证，但截止发稿前双方均未给出实质性回复。不过，作为丰田汽车旗下极具分量的一款车型，皇冠的一举一动，尤其是从轿车到SUV的身份转变，还是引发了舆论的广泛关注。
皇冠的高光时刻
丰田皇冠在1955年问世，有着长达65年的悠久历史，最初的皇冠车型名叫“TOYOPET” ，定位也并非完全面向商务人群。皇冠第一次与中国市场结缘是在1973年，当年的广交会上中国引进了200台第四代皇冠轿车用于嘉宾接待。第四代皇冠也是第一款用上“皇冠”标志的车型，从此丰田将该车名称正式改成“TOYOTACrown” ，车型定位转变为面对高端商务人群。
而皇冠在中国市场的批量引入要到1985年左右，当时皇冠车型已更新至第七代，这一代车型采用当时行业中流行的方方正正的车身设计，在配置上也用上了单斜臂式后独立悬挂、ABS防抱死系统、电子液晶仪表、自动分区空调、自动大灯等当时十分先进的技术。从第七代车型开始，皇冠再度巩固了其在公商务用车领域的高端形象。相关数据显示， 1985年，皇冠在中国市场的年销量达到17250辆，其高配车型的售价甚至加价至70万元人民币，是当时国内当之无愧的高端车型代表。
进入90年代之后，随着中国汽车市场的开放，市场上的竞品车型逐渐多了起来，同时受到一些外界因素的影响，丰田皇冠在2001年停止了进口。直到2003年一汽丰田合资公司的成立，皇冠才有机会再度重返中国市场，且从此开始了国产化时代。
2005年首批投入国产的皇冠是第十二代车型，该车定位仍旧是面向高端商务群体，在技术上应用了丰田当时的诸多的领先科技，包括无钥匙启动、倒车影像、8寸大屏、语音导航、G-BOOK车载智能互联通信系统等等，而动力总成搭载的是来自雷克萨斯LS430的4.3LV8发动机。国产皇冠这样的高配置一经问世就受到市场热捧。
由于受到在中国市场积累的高端形象，加之国产后的价格进入30万元区间，变得更加亲民，国产皇冠有了与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等豪华品牌车型正面抗衡的实力。相关销量数据显示，到2006年底，国产皇冠销量已超60000辆，在中国中大型车市场的占有率超过30% 。
数度自救后黯然退场
不过，皇冠的高光时刻并没能持续多久。虽然皇冠在此后十多年里相继推出了第十三代和第十四代车型，但再也未能重现第十二代皇冠的辉煌。国产皇冠在中国市场发展15年，竞争力逐渐下降，丢失了原来的市场。
从2008年开始，国产皇冠的销量急速下跌，到2009年上半年其月销量甚至跌破2000辆。与此同时，皇冠的终端售价一再失守，低配车型的售价下探至20万元内。即便如此，皇冠仍然难以挽回颓势。 2019年，皇冠的全年销量为10378辆，仅相当于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一个月的销量。