第11代/12代卡罗拉大对比，解析TNGA架构下的颠覆性升级一直以来为了更高效的生产出标准化、低

一直以来为了更高效的生产出标准化、低成本的汽车，从福特的流水线工厂，到如今各大造车平台，因为大多消费者接触的车型有限，所以很多消费者并不能理解平台的真正含义和差异，比如大型车平台、紧凑车型平台等。
大众进入中国市场较早，所以大众MQB、MLB模块化平台的熟知程度较高，模块化平台可以简单解释为同类别车型，因为轴距相似、结构相似等，可以共用很多零部件资源，进而提高生产效率、节省成本。但是缺点也是因为共用很多部件，所以一旦发生质量问题，就可能面临大批召回。
然而，我们今天要说的丰田TNGA架构却和上述平台有着本质的区别。第12代卡罗拉就是这一架构下的产物，所以今天我们就拿第11代和12代卡罗拉进行对比，初探TNGA的奥秘。
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第11代卡罗拉
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第12代卡罗拉
【第11代/12代卡罗拉大对比，解析TNGA架构下的颠覆性升级】不再中庸， TNGA赋予第12代卡罗拉鲜明个性
从计划经济到市场经济，随着生产力水平和对外开放政策，我们可以明显感觉到各种商品的设计也随着人们审美的变化而升级。 90年代，大家都认为汽车就是方方正正的样子，就是单纯的工具。而如今，在全球各种文化交织的背景下，年轻人发展出多样的个性、审美观念，传统的汽车设计已经不能打动他们。
而TNGA的一大核心就是"造好车" 。所以，外观上， 12代卡罗拉整体车身采用低重心设计，相比于11代卡罗拉被称为中庸的设计，营造出了更加宽阔、低俯且动感活力的视觉感受。立体交错感的车身线条体现精致感，前后均表现出宽阔感和大气感，呈现出更高一级别汽车的气势。相比上代， TNGA让第 12代卡罗拉独特的时尚和前卫个性。
领先全球的混合动力再次升级，更高效率
在动力方面，第12代卡罗拉双擎采用丰田全新一代THS II混合动力系统，配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机。相比11代改进了进气歧管形状和活塞的冷却系统，提高了进气效率，其热效率高达40% ，油耗百公里低至4.0L ，满足国六排放测试标准，燃油经济性和保养费用再次升级。
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相比第11代， E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。全新进化的E-CVT ，提升了车子响应速度，可实现碾压同级车的燃油效率和驾驶性能。 PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加。
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（全新卡罗拉双擎并列式E-CVT）
双擎电池布局上，电池组安装在后排座椅下方，令全新卡罗拉双擎的后备箱空间与汽油版相同，达到470升，满足家庭出行装载需求。
操控升级，体验踩着油门过弯的快感
全新卡罗拉依托于TNGA架构，在车身设计上具备多重加固设计，每一次过弯都能够予以驾乘者足够自信。
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第12代卡罗拉除了采用了高强度GOA高刚性车身设计，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺外，在全新卡罗拉的底盘上还设置有铝制横向固定器，可在行驶过程中有效减少车体的几何变形，在弯道行驶时更加稳定。相比11代卡罗拉的扭力梁悬架， 12代卡罗拉更换了双叉臂式独立后悬架，可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加，更能缩小转弯时车轮的前后位移。这样的悬架配置水准，在同级车型中非常罕见。