挑战合资品牌迟来的长城“柠檬混动DHT”能走多远近日

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近日，长城汽车全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，该技术涉及一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成。由此，长城汽车正式落地在混动汽车市场的布局，并直面丰田、本田等合资品牌竞争对手。对于长城汽车而言，进入混动汽车市场不仅是推动销量增长的一条全新路径，也是应对“双积分”政策压力的一种现实选择。
直面日系“两田”
长城汽车官方介绍显示， “柠檬混动DHT”技术涉及一个混动系统、HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种动力架构、三套动力总成。其中三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。
在新能源汽车行业，包括长城汽车在内的自主品牌，此前一直聚焦纯电动汽车市场，而混动汽车市场基本只能见到合资品牌车型，特别是在油电混动车市场，凭借技术壁垒和专利墙保护，丰田和本田牢牢占据绝大部分市场份额。
不过，随着丰田改变策略，更多品牌开始获得进入油电混动市场的机会。 2019年4月，丰田宣布，无偿开放自身拥有的混合动力相关技术专利权，并希望通过向其他竞争企业无偿提供技术，扩大混合动力车市场。
作为一家自主车企，长城汽车将柠檬混动DHT描述为“打破合资垄断”的技术。与合资品牌相比，长城汽车的混动技术有哪些特点？长城汽车研发副总裁单艳红表示，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流， “柠檬混动DHT”技术在全速域、全场景路况下，经济性和动力性方面都占优，动力响应佳，油耗低。
值得一提的是，在混动汽车市场，不仅是丰田、本田等合资品牌，长城汽车未来还将遭遇吉利汽车等更多自主品牌对手。据了解，搭载吉利第一代HEV系统的领克01 HEV即将在欧洲市场销售，戴姆勒计划与吉利汽车共同打造下一代混动系统。同时，吉利正在研发的新一代混动专用动力总成平台，热效率达到了行业领先的49.5% 。
顺应政策变动
事实上，长城汽车之所以布局混动市场，与国内政策变化不无关系。长城汽车官方宣称， “柠檬混动DHT”与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》高度契合。
近十年来，我国的新能源汽车支持性政策大部分针对纯电动汽车，混动汽车特别是油电混动车在我国新能源汽车发展战略中的地位相对边缘化，能获得的政策支持也比较少。
直到今年10月，工信部指导中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，混动新车销量占传统汽车的比例要达到50%；到2035年，新能源汽车的占比要达到50% ，而其他汽车将全部为混动汽车。新路线图的出台，意味着长期遭忽略的混动汽车开始获得政策的重视。
在此背景下，单艳红表示， “我认为混动是能上量的技术，我们也做EV（纯电动）和PHEV（插电混动），但我们一直没有放弃（油电）混动，我认为只有（油电）混动才能走进千家万户” 。
除上述新路线图外，经过修改的“双积分”政策也提升了油电混动汽车对车企的吸引力。今年6月，新版“双积分”政策公布，自2021年1月起施行。新政对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。这相当于增强了油电混动汽车在应对“双积分”考核时的作用。
汽车行业分析师张翔表示，长城汽车是一家SUV车型销量占比较高的车企，而SUV车型由于车身较高，所以通常风阻系数和油耗也高，因而降低油耗的需求比轿车更加强烈。
低油耗正是“柠檬混动DHT”技术的重要卖点。按照官方说法， “柠檬混动DHT”技术的HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗最低为4.6L/100km 。

挑战合资品牌 迟来的长城“柠檬混动DHT”能走多远

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