牵手国网电动，蔚来换电站坐上“快车”？投稿来源：松果财经近日

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近日，据腾讯新闻报道，蔚来与国网电动签署深度合作框架协议，双方将充分整合各自优势资源，积极探索车辆及充电商业模式创新，开展充换电站共建、车网互动等合作
蔚来在充换电站的道路上一直艰难前行，这次与国网电动的合作，对于蔚来而言就像如虎添翼。同样对于想要不断升级改变的国网电动而言，与蔚来的合作将是强强联手，加速了充换电运营领域的发展和充换电站模式的建立。
在当下新能源汽车备受关注，尤其是续航充电问题，一直是被重视的重要一环。
近来，中国第一批补贴的新能源汽车面临着换电池难题。据IT时报采访报道，想要为北汽EV160换电池，其报价高达12万元，但据了解北汽EV160在2015年补贴后到手价大概在8.69万元。电池比车价贵，让很多车主都扎心，不敢再轻易尝试新能源汽车。
随着技术的进步以及电池技术的不断迭代，也让换电池成为了轻成本的续航解决方案。那么对比"基建狂魔"特斯拉疯狂扩建充电站，换电这种续航的解决方案能否与之一战？
告别单一充电，换电池或是充电桩2.0
蔚来自修建换电站以来备受关注，换电池的方式在一定程度上为电池续航和充电问题提供新思路。尤其当蔚来提出免费换电池后，有不少车主冲着这项服务选择购买蔚来汽车。为什么换电池理念这么受车主追捧？
第一，换电池的时间比充电桩充电时间少很多。据蔚来官方报道，蔚来目前的换电池时间大概在五分钟左右，而充电桩以特斯拉Model S 75D充电为例，在超级充电桩上充满电需要80分钟，两者相比较，大大的节约了时间成本。
第2 ，换电池能提高新能源汽车的续航能力，提高汽车使用寿命。在用户有需求的情况下更换电池，有可能换到比自己更新的电池，或是蔚来含有新技术的二代或三代电池。所以车主不用担心新能源汽车的电池使用寿命。
第3 ，换电池还能降低因电池造成的安全问题。近年来总能看到新能源汽车自燃事件，而在众多原因中，电池是造成事故的主要原因之一。而在换电池的过程中，蔚来能将有存在安全隐患的电池回收，在原有基础上进行改进，无论对提高电池技术还是降低车主风险都很有帮助。
蔚来换电池同时还能提高电池技术水平，回收成本。从长远角度看，这种解决方案比单一的充电方式更具有长远价值。既然换电池既然这么好，那么特斯拉会重做换电站吗？
道不同不相为谋，特斯拉入换电赛道意愿不高
其实在蔚来做换电站之前，特斯拉在美国就做过换电池，而且在当时特斯拉做换电池付费业务同时还推出了免费超充业务，价格上的差异让车主毫无疑问选择免费充电，从而导致特斯拉换电站门罗可雀最终宣告失败。
特斯拉从推出model 3以来，一直高调宣传新能源汽车，当下特斯拉更多的是希望尽快的推进电动车的普及，为此大量修建充电站。
据澎湃新闻报道，在中国特斯拉已经建成近650个超级充电站，约5000多个超级充电桩，特斯拉充电网络在中国已经覆盖超过90%的人口区域，并还在迅速增长。在国内充电桩已经布局数量如此庞大的情况下，特斯拉再去向换电池布局有点不太现实。
而且特斯拉现有的车型已经固定，如果要做换电池，特斯拉需要对车辆进行重新设计，对于已经处于上升期的特斯拉而言是个极大的挑战。特斯拉在国内的就今年前10个月的累计销量近10万辆，在电池尺寸适配度不统一的情况下，换电池也是一个巨大内耗。
就现有情况看，蔚来换电池想要引起特斯拉的重视，还需要大量人力资金的投入，那么现在的换电池模式还差什么？
蔚来很理想，但不具备强实地的可操作性