趣味问题：为何「燃油动力·国产汽车」油耗偏高呢？解析基础：点评国产汽车均为指导价≤15

解析基础：

点评国产汽车均为指导价≤15万选项
对比合资汽车均为指导价≥20万选项

【趣味问题：为何「燃油动力·国产汽车」油耗偏高呢？】只有这样的对比才能找到真正的答案！原因在于国产汽车缺少品牌影响力，咱们自己的消费市场对于中国制造的态度又显得有些诡异；然而真正能理性分析国产汽车的车评人都是凤毛麟角，期望消费者不被带“节奏”也是不太现实的。
结果则是国产汽车的价格结构整体低于合资品牌， ≤13万的主流选项多为「1.5T-紧凑级汽车」， 13/15万区间已经推出很多「2.0T-B/C级选项」；而相同等级的合资汽车选项，起售价均在20万左右，价格相同的选项都是些异常“轻盈”的NA动力小排量汽车，拿这些车越级对比同级国产汽车是说好听些是不懂车，说难听些是心存狡诈。

文章插图
1.5T选项参考哈弗H6、宋PLUS、CS55等紧凑级SUV ，这些车的平均油耗都在9.5L/100km左右，算不算高呢？如果以同级合资竞品的标准对比的话，实际确实是偏高的；但是问题不在于动力或传动系统，而是整备质量的悬殊。
奥托循环发动机参考长安JL473ZQ5-1.5T ， 132kw/300N·m（1250~3500rpm）是什么水平？可以说所有外企目前都没有更强的发动机，那么这台车匹配了高效率的7挡湿式双离合，如果整备质量低至1.35吨左右的合资标准的话，平均油耗可以低至＜8L/100km ，但是自主品牌做不到。

文章插图
米勒循环发动机参考比亚迪骁云1.5T ， 136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平，外企制造的奥托循环机型也还没有达到这种水平。米勒技术是在压缩冲程中延迟关闭气门，通过活塞将部分混合油气压推进气歧管，以自然吸气发动机的喷油量相同转速喷油量标准（低于排量标准的空燃比基数）做功，这种设定会省油但是也会降低扭矩。
然而这台机器匹配七档湿式双离合后，在整体调校偏保守的前提下，破百成绩仍旧有10秒的实测标准；尺寸达到4.7米的1.6吨级合资品牌SUV ，哪台车都没有比这台车油耗更低，不过同价位的合资小车车还是会一些，那么为什么国产汽车就不去做轻量化呢？

文章插图

核心问题：成本！

轻量化不是靠嘴说出来的，也不是依靠减少底盘结构的钢材用料与用量，以降低整体结构强度为基础的“减重”；真正的轻量化是要以「铝合金材料」替代钢材实现，然而曾经实测过铝合金，在屈服强度仅仅有600Mpa多一些，还没有达到钢材高强度标准的前提下，企业给出的价格是4.5万一吨。
超高强度铝合金的价格就更不用提了，结果则是这家关系很好的企业找不到市场，最终按照建议选择了主攻新国标电动自行车——普通中低端汽车是用不了这种材料的，否则过高的成本会让车价水涨船高，失去了价格优势即使再安全的汽车也难以被认可。

文章插图

文章插图
所以不是国产汽车不懂轻量化，而是不宜以降低车身结构用料的方式减重，当然也有极少数自主品牌存在这种问题，评价如何也是可想而知的。
国产汽车输不起，如果使用塑料尾门和防撞梁，碰撞测试折断A/B柱，或者方向柱大幅位移的情况出现在自主品牌上，这台车甚至这个品牌都有可能玩完。比如宋max这台车的B柱测试成绩不理想，然而这是MPV车型的结构通病， GL8、大捷龙、埃尔法、奥德赛等车在国内或欧美结构测试的成绩更差，然而不也只有宋max冷门了吗？