碾压长城 WEY的吉利领克，赢得当下，是否能赢得未来？导语

导语：今年1-10月，长城旗下的中高端品牌WEY累计销量为59347辆，同比下降26%；与之对比， 1-10月，吉利旗下的中高端品牌领克累计销量达到了127805辆，同比增长23.9% 。不论是销量还是增速，领克现在都可以碾压WEY 。但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了呢？
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何想 | 文
中国汽车工业的双子星吉利和长城，近年来发展势头迅猛，进步明显，进而经常被人们放在一起做对比。吉利是多生孩子好打架，旗下品牌与车型众多，虽然时常令消费者在各种“越”、各种“瑞”、各种“豪”中一头雾水，但总归能找出一款适合自己的。长城则是通过在细分品类中打造“神车” ，然后一个接一个爆破市场，比如用哈弗H6打开了SUV市场，现在又用“欧拉黑猫”“长城炮”炸开了电动车市场和中高端皮卡市场……如今，源于吉利的“领克”与长城的“WEY”都是定位中高端的豪华品牌，所以这两个品牌也常被拿出来做对比。
领克和WEY都诞生于2017年，在上市初期， WEY还占到了不小的优势，旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平。但如今3年左右过去后， WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大。
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【碾压长城 WEY的吉利领克，赢得当下，是否能赢得未来？】根据最新的数据显示，今年1-10月， WEY累计销量为59347辆，同比去年下降了26% 。在市场整体强势的10月份， WEY品牌整体销量为9076辆，相比2019年同期下滑12.43% 。其中，除了主力车型VV6能够达到5000辆以外， VV5和VV7的销量都滑落到了1000-2000多辆。
与之对比， 1-10月，领克累计销量达到了127805辆，同比增长23.9% 。在10月份，领克销量达到了2.18万辆，相比2019年同期，领克品牌的销量增长了55.78% ，远高于行业整体增长态势。其中，领克03、领克05、领克01都有着不错的销量表现。
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从数据可以看出，不论是销量还是增速，领克现在完全都可以碾压WEY 。这样的表现与人们对吉利和长城两家车企的印象颇为不同，因为通常大家觉得长城善于打造爆款、而吉利善于车海战术，但长城的WEY并没有打造出爆款，领克已上市的车型也并不是很多。为何WEY的市场表现会远低于领克？
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长城WEY高开低走，很重要的原因是前期投放市场的VV7、VV5两款车型的油耗广受诟病。以长城VV5为例，其官方百公里油耗数据为7.8升，但许多车主实际测试油耗却达到百公里11.8升，这对于定位中产阶级消费者来说，面临用车的压力不小。其次， WEY定位是豪华品牌，旗下车型定价直接对标的是实力强劲的合资车型，但其在产品力上又被诟病为是升级版的哈弗，比如VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘， VV5与哈弗H6亦是如此。再比如动力系统， VV7与VV5均搭载了长城自主研发的发动机和变速器，只不过调教匹配不一样罢了。所以在品牌力与产品力上， WEY都难以与合资品牌对手抗衡。
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反观领克，其是吉利与沃尔沃联手设立的品牌。沃尔沃的品牌背书，强化了外界对于领克高端品牌形象的认知。在产品力上，领克也得到了沃尔沃的真传，很多技术方面领克与沃尔沃是通用的，比如共平台生产、甚至使用同款的发动机。这种模式也让外界对领克有了“便宜的沃尔沃”认知。此外，领克与吉利在外观配置等方面高度差异化，再加上营销手段的塑造， “领克不是吉利”的印象深入人心。