刷新了豪华B级车门槛的CT4，能在跑道上完胜宝马3系？( 二 ) CT4作为凯迪拉克阵中最便宜的轿车产品

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内饰设计与车载功能
此外，车舱内的一些设计与功能性问题也比较明显。
设计上，既在造型上缺乏创意，又在用材上稍显廉价的挡把，会拉低小区域内的档次感，而操纵起来也显得不像一台豪华轿车，要知道除了方向盘之外，驾驶人每天触碰最多的应该是就是挡把的，这一由小见大的细节问题减分效果很强。
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功能上，目前在售的全系车型都只有一块8.0英寸触控屏，而且在全液晶仪表盘大行其道的情况下，凯迪拉克CT4的顶配也没有这一硬件，更别提它的车机系统了。语音控制仅支持电话与多媒体、内置没有导航、天窗尺寸小、驾驶辅助影像也不支持盲区或全景，这虽然在一定程度上是受限于25.97万元的现款最高配价格成本，但转头看看最低配奥迪A4L座舱里的全景天窗+真皮座椅+10.1英寸触控屏， CT4还是有很多需要提升之处。
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评在最后
【刷新了豪华B级车门槛的CT4，能在跑道上完胜宝马3系？】正如我们文章中提到的，通用汽车在开发凯迪拉克CT4的过程中，的确展现出了足够的诚意，尤其是像动力性能相关硬件上，仍旧能够做到25.97万元起售的CT4甚至是带有野心的。可野心家从来都往往需要付出代价，在减配悬架、降档内饰材料的过程中，凯迪拉克对于CT4定位与成本上的摇摆就已经彻底暴露了出来。