国家对新能源汽车定调之后，哪家企业生哪家企业死？专业和民众之间的区分在于

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专业和民众之间的区分在于，对于事态合理发展的真正判断。
比如说，如今流量极高的5G ，我的一位通讯工程师朋友看着满桌的人在聊却并不插话，直到不久前5G标准正式落地，他才又一步的开始了自己新的忙碌。
可以想象、可以预期，但总归，要回到落实。
新能源汽车，和5G的热度一样高，它代表着未来。但，不论是公众讨论还是媒体舆论的想象，如今该认真的考虑自己之前的脑洞对不对。如今，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）。
中国汽车市场到了新的明确阶段汇总这份发展规划的核心亮点，可以聚焦为以下几个层面：
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1. 到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30% ，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
这意味着，再次确认2019年"博鳌共识"提出的"到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%"的目标。至2035年，我国节能汽车与新能源汽车将约各占一半。以中国市场3000万台的年销量体量来计算， 2025年，新能源汽车销量750万台，智能网联车型销量近1000万台，同时L4级自动驾驶的车型将出现并特定场景应用。
2. 技术的进一步突破。
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电池技术突破：开展材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究，加快固态动力电池技术研发及产业化。智能网联技术创新：支持企业跨界协同，突破车载智能计算平台、云控平台、高精度地图与定位、V2X、高速网络等核心技术与产品。
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基础技术提升：突破车规级芯片、车载操作系统、新型电子电气架构等关键技术和产品，攻克氢能支撑技术。基础共性技术研发创新以及数据领域、材料领域的突破。
技术目标进一步明确，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里。乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km ，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0千瓦时/100km 。
以上意味着，关于车联网-安全、构架、生态等底层将进一步突破并自主化，材料、制造等领域进一步突破。还有，平均油耗层面，直接会改变不少车企的发展方向，需要进一步提升自己的技术来满足相应目标，否则市场准入会存在问题。
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3. 使用环境的加码突破，推动充换电、加氢、信息通信与道路交通等基础设施建设，鼓励商业模式创新。
这意味着，相应的充电设施会进一步合理、效率化，而且还有加氢站的利好出现。
从上述来看，生死可辨淘汰，早就不是虚言和预言，而是在2020年这个节点开始进一步加速。比较知名的例子有，铃木退出中国市场、东风雷诺退出中国市场、几十家造车新势力如今只剩几家在市场闯荡，同时原本的汽车市场里，如今年销量不足5万台的车企比比皆是。
符合上述发展方向，手里已经有先进技术的企业，它们的未来之路宽广。
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比如，电池技术领域的先进技术拥有者：比亚迪-刀片电池、长城蜂巢能源-叠片电池、特斯拉-4680电池、广汽新能源-未来可能的石墨烯电池、长城汽车第二代氢燃料电池车。