势力|新势力越过生死线了吗？( 三 ) 势力|越过|生死线|小鹏|蔚来|高薪|中薪

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理想则是在于相比汽油车而言最高的实用性和性价比，以及一定程度上创始人的人格长板。理想ONE甚至不是纯电动，在一些投资人眼里缺乏想象空间，但是这反倒使得它现在得以不太依赖政策，不局限于限行城市的销售机会。

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除去这些长板，无论哪家都还有很多问题，还在等待迫切的完善。眼下的消费者愿意为了这些长板给予宽容，这会不会是往后所有人的购买逻辑，也有待验证的。
未来行业到底是什么形态，实际上尚未定型，大家仍旧是一道摸着过河，只不过有的人走得早了一些。
所以，当产业的人碰上资本的人，往往就会发生一种疑问：为什么说蔚来、小鹏和理想就是新能源头部，还就此把互联网思维提到一个很高的位置。
现在业绩上的分野主要在于两方面：
其一，上市。为投资人提供了变现和退出的通路。
其二，销量。第一梯队平均在四五千，第二梯队平均在两三千。
能是多大的差异，便奉此为仪轨呢？
第一条，或许更是因为背景和经验。其他主要都是由汽车人士操盘的项目，对于资本运作的敏感度不及此三家那么高。如果给历史一个拐点，让比如威马在今年中上市，现在的风向又会如何，其实难讲。我们的价值或许被资本裹挟得有些严重。
周二是百度Apollo生态大会，威马作为合作伙伴出现，展示了双方合作的带AVP功能的汽车，明年即将量产上市。

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百度当初因为对小鹏和理想提出了严苛的竞业条款，投资便没有了下文；最后投了全盘接受的威马。在不少人看来，似乎有些为了赶上赛道，才只得将就选择了没有想象力的那个。没人关心百度的意图，其实就想大力推广自己的Apollo，从投资的角度，它或许失去了挣钱的机会，从战略的角度，它获得了一个可控的汽车制造伙伴，能完全展示它想要呈现的百度车载能力。
而对于威马来说，这个赋能或许也是一条通路。实际上，在最开始很长一段时间，威马一直在头部三家之中的。它被挤下的问题就是，缺乏长板地均衡全面发展，而逐渐在市场上失去声量。明年或许就不同了。
届时，谁又能保证，由巨头提供软件引擎、新势力作硬件基底，不会是一种业内新的长期价值模式呢。
【 势力|新势力越过生死线了吗？】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。