“新”旗舰重卡PK，黄河X7和陕汽X6000谁更强？( 五 ) .font_s.ios.pgcarticle

左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
大马力+小速比目前黄河X7搭载的是曼技术的重汽MC11H、MC13.50-60发动机，主要马力段为490匹与500匹，搭载MC11H发动机所搭配的是来自中国重汽HW25716XA的AMT自动变速箱，能够大大解放驾驶员的左脚工作强度。
德龙X6000目前车型所搭载的是潍柴发动机，马力段为500匹、560匹，甚至还有660匹的大马力，相对现如今较为主流的460、550马力来说， 660匹马力在国产车中算是一个比较有噱头的马力配置了。
其搭载500匹马力的潍柴WP13.500E501所搭配的也是自动挡变速箱，变速箱为法士特SF16JZ260AMT 。
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左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
“旗舰车型”的主流配置——后空气悬架，气囊减震当然不可缺少，除了能够为驾驶平顺性带来优势以外，对于“甩挂”运输更加友好，后桥空气悬挂可以通过驾驶位座椅边上的遥控按键直接控制后桥的高度。
黄河X7采用了黄河X7专用的后桥，速比为2.71 ，待车型后续完善一下还会推出更多速比选择的后桥。德龙X6000后桥采用的是来自汉德的车桥，速比有2.533、2.864、3.083等多种选择。
目前两车的配置都很明显，大马力+小速比显然就是为了长途物流干线运输而准备。不仅时效提了上去，发动机更低的转速与风阻系数更小的外观优化设计，可以使车辆的燃油经济性得到了保障，从而降低车辆的运营成本。
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上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
结束语：一圈内外对比下来，厂家对“旗舰”的定义不光是样子货，核心的配置也得跟得上。但从外观上来讲，厂家也考虑到了车辆的使用情况，如何在货车这个“庞然大物”上面化解迎风阻力大的问题。而且在外形的设计上，也越来越有自己品牌的一个特性存在。
从外观造型、内饰设计、车辆配置种种方面上，国产重卡也都拿出了自己能摆得上台面的“旗舰车型”来。
而底盘三大件部分，要酌情考虑国内的运输情况，即使是长途高速干线物流，路况也相对比较复杂，不仅仅只是高速公路行驶，国道、山路、丘陵等不同路况依然无法避免，因此车辆底盘的稳定性和耐用性至关重要，皮实才更适合咱国内相对“恶劣”的运输情况的。
后期两款车型都会面对更多工况对车型动力系统的搭配再做调整，我们拭目以待。对于舒适性高的国产旗舰重卡，你们还有什么好的推荐呢？（文/卡家号：小卢同学）