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传祺GS3 POWER的动力输出显然要比缤越PRO更加彪悍 。 即便在NORMAL模式下 ， 轻点油门动力反馈就已经很积极 ， 甚至有点窜 。 而且这不仅仅是油门前段的响应 ， 中后段也有充足的推背感去回应你的需求 ， 这种调校方式能紧跟驾驶员的意识 ， 在城市穿梭更加随心所欲 。
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而变速箱的不同 ， 则进一步放大了这两台车动力体验上的差异 。 缤越PRO变速箱调校得比较线性 ， 起步不会有特别明显的拉扯感 ， 配合沉稳有力的动力输出 ， 对于开车比价佛系的人来说 ， 它的高宽容度会让驾驶更轻松 。 因此 ， 缤越PRO的7速双离合确实给我留下不错的印象 。
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至于传祺GS3 POWER的爱信6AT变速箱一直都是有口皆碑 ， 尤其是平顺性、可靠性为人津津乐道 。 原本我以为它用在传祺GS3 POWER跟用在GS4身上的性格差别不大 ， 依旧是平顺舒适 ， 或者说你根本感受不到变速箱的存在感 。 但我错了 ， 因为这个“POWER”的后缀名 ， 除了动力升级 ， 爱信6AT也被调校得激进了不少 ， 既平顺自然又不缺爆发 ， 动力响应积极 。 体验上要比双离合要更好 ， 而这些是基于和缤越PRO对比之下得出的一个主观结论 。
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自主品牌SUV阵营里的大多家用SUV ， 底盘悬架的调校不外乎是舒适取向 ， 柔软的弹簧减振器的确是能够带来“如履平地般”的滤震能力 ， 但对于喜欢驾驶的年轻人来说 ， 缺乏支撑性始终差点意思 。 而当传祺GS3 POWER调节到运动模式时 ， 其动力反应以及转向手感都更加激进 ， 轻踩油门 ， 发动机就马上攀升至2500rpm以上 。 再配合上扎实厚重的悬架调教 ， 传祺GS3 POWER应付激烈驾驶 ， 车身没有多余的晃动 ， 显然给人更有信心和乐趣 。
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当然 ， 缤越PRO的底盘素质也不差 ， 毕竟上市已经有一段时间 ， 其行驶品质也是经得住考验的 。 通过坑洼路面时 ， 悬挂滤震效果较好 ， 底盘的厚重感给人舒适稳定的感觉 ， 车内乘客没有感受到明显的抛跳 。 这副底盘还能给驾驶员提供一定路感 ， 悬挂展现出韧性的一面 ， 该调校还是有一定欧洲车的影子 。
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测试对比：无愧“POWER”之名
0-100km/h加速测试：
全力加速时 ， 传祺GS3POWER起步转速在2100rpm左右 ， 缤越PRO由于双离合变速箱保护 ， 转速仅仅可以吊至1800rpm ， 而且时间不能停留太久 。 两台车在起步时 ， 车头都有一定上扬趋势 ， 传祺GS3 POWER初段提速特别迅猛 ， 甚至出现轻微轮胎打滑的情况 ， 8.61秒的成绩在该级别也属于优秀 。 至于缤越PRO整个加速过程非常平顺 ， 但到了后段提速有一定减弱 ， 最终百公里加速比传祺GS3 POWER慢半秒左右 。
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