王亦凡说，“受电弓”相当于列车的电线，列车的动力电源都通过受电弓来传输。受电弓的检修与控制要求选手在三个半小时内，对受电弓的外观进行检修，然后根据图纸连接控制柜电线，电线有200多根，这是模块中的难点，因为接错1根电线，就可能导致短路。而在车门安装与调试模块，非常消耗选手体力，“一扇列车车门非常重，需要4名壮汉才能举起来。而比赛只有两位选手，他们要安装车门，还要进行调试。”
广州市交通技师学院轨道车辆技术项目教练黄洛宁此前介绍，今年的轨道车辆技术项目竞争已经进入白热化，全国有24支队伍参加，有地铁的省份都来了。广州的轨道交通起步早、发展快，技术人员水平高，具有深厚的底蕴和基础。在这次备战中，广州还邀请了很多电气、机械类的专家为选手进行指导，帮助广东队两位选手在竞赛中获得优异的成绩。

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移动机器人项目：即可看热闹也看门道
移动机器人项目现场有着不少观众围观，大家都举着手机或相机拍摄选手制作的机器人。移动机器人项目场地经理庞春介绍，这次比赛任务模拟的是一个智能工厂仓储，三天都有不同的任务，其中第一天有15分钟的间歇性测试、第二天任务为未知自动、第三天为未知手动（遥控）。间歇性测试分9步完成，每按一次键机器人就完成一个任务，15分钟要完成三个小任务。而未知自动任务则需要机器人自动完成，未知手动任务则要求选手通过手柄遥控机器人完成。比赛看谁的任务完成得多，完成得快。
由于参赛起步早，广东队可以说是传统强队，在第45届世赛中，由广东选手和云南选手组成的中国队，打破了韩国队的“五连冠”，一举夺得中国在移动机器人项目的首块金牌。但庞春说，这次比赛各个代表队对广东队的追赶非常厉害，“2017年的时候我们在技术和经验上都领先很多，但现在这些差距已经很小，有些队伍并不比广东队差。有时候就靠0.1秒决出胜负。”庞春表示，广东机器人产业发展蓬勃，为移动机器人技能人才培养提供了产业基础，他们也经常走访企业，学习新技术。移动机器人的技术也在不断发展，对技能人才的要求也越来越高，比如最开始使用的机器人比较封闭，不能拆装，现在的则是提供“散件”，要求学生会装和拆，学生还要会设计和3D打印。另外机器人的传感器数量也越来越多，对学生技能要求更高。
“移动机器人项目是一个即可看热闹也可看门道的项目。”庞春说，其他比赛项目非专业观众可能看不懂选手在干什么，但移动机器人项目不一样，即使不在行也能看个热闹，“特别是第三天进行手动遥控，大家就能看到机器人走得快还是慢，会不会撞到东西、是不是翻车等，比较精彩。”
广州日报全媒体文字采访人员 何颖思、刘春林 通讯员 粤仁宣图：广州日报全媒体图片采访人员 廖雪明广州日报全媒体编辑 黄捷慧
【来源：广州日报】
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