跨粤2020｜凌尚+傲澜，能否复制雷凌+卡罗拉的成功？( 二 ) 文：懂车帝原创邢秋鸿[懂车帝原创行业]

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迈腾和帕萨特
到如今，从各合资企业的产品谱系来看， “一车两卖”已经极为常见。也就是说，越来越多基于同平台打造的、共享核心技术的车型，经过不同企业的包装，各自换上新的名字和外衣走向市场。
这么做的好处显而易见：虽然车型有限，但产品覆盖度却大幅提升，可以最大限度地抢占市场，赢得更高的销量；高销量同时还可以分摊成本。每年大众汽车都能在中国斩获423万辆的销量， “双车战略”绝对是背后的功臣之一。
但双车战略的成功，本质上不在于“一车两卖”的方式，而在于市场、产品以及差异化。大众汽车实行双车战略之初，正好是品牌快速发展的上升阶段，又遇日系车销量下滑，可以说是不可多得的机会，市场的空白急需填补。
同时，彼时的国内市场也处在快速上升的阶段，蛋糕在不断扩大，提升产品覆盖度的效果自然会十分明显。
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雷凌双擎
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卡罗拉双擎
一辆车的设计、外观、定位不可能满足所有消费者的审美，此时双车战略便可以用最小的成本，来满足消费者的不同需求。以雷凌和卡罗拉为例，卡罗拉外观更偏居家稳重，雷凌则更为运动犀利。虽具有很多的相似之处，但细枝末节的差距也正好满足不同审美。这样的兄弟车型，即便共享平台和核心技术，也能做到差异化竞争。
但不是所有的双车共生都可以做出差异化，越来越多的情况是如雅阁+思铂睿、锋范+哥瑞一样，产品、定位、价格、受众严重重叠，本是同根生的车型出现相互竞争的局面。最终结果是只有一个胜者，另一个车型却永远活在前者的阴影之中。
写在最后：通过不同合资公司导入同一种海外车型，已经成为中国汽车市场的特色。丰田推出“凌尚+傲澜”的组合，就是想在双车战略上发力。
当然，最理想的状态是复制“朗逸+宝来”、“捷达+桑塔纳”、“迈腾+帕萨特”的模式，有钱一起赚，大家好才是真的好。
【跨粤2020｜凌尚+傲澜，能否复制雷凌+卡罗拉的成功？】需要认清的是，众双子星们并非都能达到全面开花的效果，有时还会一损俱损。中国市场的体量虽大，但早已过了快速发展的阶段，进入竞争激烈的阶段，甚至销量有所下降。此时布局双车，市场可发展的空间有限。若是做不好差异化甚至会出现彼此竞争、内耗的情况。