跨粤2020｜凌尚+傲澜，能否复制雷凌+卡罗拉的成功？文：懂车帝原创邢秋鸿[懂车帝原创行业]

文：懂车帝原创邢秋鸿
[懂车帝原创行业] 广州车展正在如火如荼地举行，参观者或许会有这样的感受：一部分车型越来越夸张，一部分车型则越来越相似。
走进2层的2.2馆广汽丰田展台，一辆与雷凌看上去有些相似的银灰色轿车摆在舞台上，这便是此次广州车展上发布的重磅车型凌尚；顺着二楼溜达到3.2馆，一汽丰田展台上的那辆紫色傲澜（Allion）看上去似曾相识，咦？怎么与凌尚“撞型”了。凌尚+傲澜双A+级轿车的发布，便是此次广州车展的一大看点。
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左：傲澜（Allion）；右：凌尚
难怪有的消费者在购车时总会纠结：是卡罗拉还是雷凌？是帕萨特还是迈腾？在一车两卖盛行情况下，这种纠结还将继续。
其实，广州车展上南北丰田同时发布凌尚、傲澜，背后折射出目前市场上的两大趋势：对加长的执念以及双车战略的普及。
A级车加长，丰田能否从红海中撕出一片蓝海？轿车究竟有哪些种类？在传统的认知里，大家都知道，按照轴距、排量、重量可以将轿车分为A级、B级、C级、D级四种。但近段时间， A+级、B+级的概念也出现在市场之中。
较比于传统的划分方式，这些带着加号的新细分市场更像是应需而生的后天产物。现在，后来者还有要壮大的趋势。
为什么说是应需而生？现实市场中，总会存在这种情况：想买B级车，发现预算并不够。但若在预算范围之内， A级车的空间又是硬伤。对于消费者来说，只能在金钱和空间上做妥协。对于企业来说，如果能够为这类消费者提供一个空间和价格都折中的方案，是否会跨入一个新的市场？
可以看到，速腾、轩逸等A+级市场的代表产品，今年也都进入销量排行榜单。 “凌尚+傲澜”代表着丰田也要加入这场紧凑级加长的大战中。
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无论是傲澜还是凌尚都将轴距放大至2750mm
之所以能够称之为A+级市场，首先要做到的便是加长。无论是傲澜还是凌尚都将轴距放大至2750mm ，较比现款雷凌、卡罗拉足足长了50mm ，与同级别的速腾相比，也加长了19mm 。
其次这个A+并不仅仅代表着长度，为了在A级车和B级车市场获得一定的生存空间， “以跟A级车差不多的价格，买到跟B级车差不多的汽车”成为A+级市场产品的生存哲学。
可以看到，从外观到配置，凌尚和傲澜都做出了改变。凌尚集合了雷凌运动版和凯美瑞豪华版车型上的元素进行重新组合；傲澜的前脸酷似卡罗拉，尾部则有一丝亚洲龙的即视感。
动力上，凌尚和傲澜搭载同款2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱。广汽丰田介绍，凌尚的发动机与凯美瑞相同。
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凌尚和傲澜搭载同款2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱
或许就像前文所提到的， A+级产品若想在A、B级两大细分市场的夹缝中生存，有B级车的品质、A级车差不多的价格是关键。凌尚和傲澜两款车型都将于明年上市，能否重新复制雷凌+卡罗拉的成功，就看它们能否掌握A+级市场的生存哲学。
做追随者， “双车战略”真的香吗？俗话说：多生孩子好打架。就连高高在上的IT业巨头苹果公司，也深谙其中的道理。从每年只推出一款iPhone ，到了最新的一代已经同时iPhone12 mini、iPhone12和12 Pro三款机型，涵盖平价到高端不同产品。
在汽车市场，有限的车型如何才能获得最大的销量？双车战略便是一种手段。
谈及“双车战略” ，就不得不说南北大众。 2012年，采用PQ46平台并在海外版车型基础上进行加长的帕萨特、迈腾双双问世，在国内开创了双车战略的先河。随后大众进入了品牌快速上升的时期，也尝到这种策略的甜头，朗逸与宝来、桑塔纳与捷达、途观L与探岳、途岳与探歌等也接踵而至。