拥堵费再被提及！比单双号限行还要“狠”？众所周知在时代的发展进步之下

众所周知在时代的发展进步之下，家家户户基本都开上了小汽车。从以前的“奢侈品” ，变成现在“平价”的商品，汽车在市场地位改变的同时，也意味着老百姓的经济水平提升了不少。
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不过随着市场汽车数量越来越多，城市拥堵问题也一直备受关注。尤其是大城市，上下班时期道路有多拥堵相信不用多说大家也是知道的。像上海、北京这样的城市，有些人宁愿坐地铁上班，也不愿意自己开车，其实就是怕开车比坐地铁还浪费时间。
【拥堵费再被提及！比单双号限行还要“狠”？】针对这一问题，其实市场早就有了“拥堵费”这一说法。只不过在市场被提及了多年，一直没有看到哪个城市真正实行。不过这一次北京再次提及“拥堵费” ，不少人纷纷表示“难产”的拥堵费，这次已经在“路上”了？
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其实从拥堵费的含义来看，主要指的是在交通拥挤的时间段，对于部分道路的使用进行收费。以此来调节交通拥堵的问题，而光是北京这一城市研究拥堵费，就已经有好几年的时间了。
2013年的时候，北京市就出台了不少政策来缓解交通拥堵的问题。其中也提出对于交通拥堵的情况，采用收费的方式，至于如何收费会根据时机来看，这也是北京正式提出征收拥堵费的消息。
不过那时候这一建议的提出，市场基本都是以反对为主。和单双号限行以及车牌照拍卖等方式相比，拥堵费似乎比这还要“狠” 。因为征收拥堵费更多的还是管理这方面的成本，首先对于哪些车辆收费，就是一个需要思考的问题。
有专家指出，拥堵费应该针对那些主城区拥堵路段进行征收，至于对象自然是进出主城区的车辆。可以按照出行时长以及次数等标准来制定相应的规则，对于特殊情况的话可以给予一定的照顾。刚开始的时候标准可以适当降低，比如短频次出行的话可以提供一定的“免征”条件。这样来看拥堵费一旦开征，经常在拥堵路段开车，以及出行时长较久的2类人或吃大亏。
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如果是长期占用道路资源的话，可以通过次数或者是时间上的累计，征收相关费用。对于普通老百姓来说，基本上是不会增加什么出行成本的。
进入2020年北京对于小客车数量调控政策优化方案公开向社会征求意见，这也被外界认为是实施拥堵费的“前兆” 。因为从建议中来看，征收拥堵费以及发放郊区牌照的呼声是比较高的。至于这一建议能否被采纳，还需要我们继续关注下去。
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从一定程度上来说，征收拥堵费在短期内确实可以起到限流的效果，不过从长期角度出发的话，这一利好会随着时间的推移逐渐消失。因为征收的费用如果很高，就需要配套一系列优惠措施，这样也会增加管理方面的成本。
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也就是说不仅起不到限流的作用，甚至还增加了负担。而且等到老百姓适应了这一收费之后，出行很大程度上并不会受到影响。就像刚开始大家都觉得市区停车费贵，后来渐渐习惯了之后，在市区停车场的车辆也并未减少。拥堵费同样也会如此，如果无法制定齐全的配套方案，盲目实施的话很明显会造成适得其反的效果。