股比放开再落重锤( 二 ) 12月8日

据了解，大众汽车（安徽）未来车型将基于大众纯电动MEB平台打造，首款车型计划将于2023年开始投产。
“新车型将充分考虑年轻用户的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。 MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。 ”冯思翰说。
而在本土化人才团队的搭建上，据悉，预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。依托于大众汽车集团全球专业技术体系，本地研发人才将有机会前往德国总部及其研发中心接受培训。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。
值得一提的是，除了整车企业外，大众还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权。冯思翰直言，通过多措并举的方式，大众汽车（安徽）将成为安徽新能源汽车生态系统中的重要一环，并将在合肥打造一个“电动出行新基地” 。
汽车分析师张翔告诉采访人员，在中国市场，大众汽车（安徽）的揭牌意味着大众集团电动化战略的提速。
“作为全球最大的新能源汽车市场，大众集团急需增加在中国的投资。而随着中国汽车产业合资股比放开，与江淮的合作是顺势而为的双赢选择。 ”张翔直言，控股地位的取得意味着大众在合资企业中拥有更大的话语权，新能源产品的投放、落地速度将进一步提升。
“在产品端，小型纯电动车或将成为大众汽车（安徽）的第一选择，大众汽车（安徽）应该不会与一汽-大众、上汽大众形成同质化竞争。 ”张翔说。
对此，在接受媒体采访时，冯思翰曾表示，对于大众汽车来说，投资大众汽车（安徽）和国轩高科更多程度上意味着在双积分、电动化战略等领域实现更好的“平衡政策” 。
“大众汽车（安徽）很重要，会成为未来一个新的支柱。 ”冯思翰强调说，三家合资企业将互为补充， “大众汽车（安徽）不会取代现有的南北大众两家地位” 。
股比放开是大势所趋更考验车企战略定力的日子来了
在中国汽车市场的发展历史中， “合资股比限制”始终是无法回避的敏感话题。合资大潮时而岸高岸低，时而风正帆平。它让4家总销量超过1000万辆的巨型合资企业平地而起，也让铃木、大发等国际巨头铩羽而归。
随着中国对外开放水平的不断提高，汽车行业股比放开早被提上日程。 2018年，国家发展与改革委员会、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。根据该措施，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
2018年10月，宝马集团宣布，以36亿欧元的代价将其在华晨宝马持股比例从50%提升至75% ，股东双方将于2022年完成股权调整工作。这也被外界认为是中国汽车行业“股比放开”第一例。
申港证券发布研报显示，自国家发改委公布汽车行业合资企业外资股比放开的时间表以来，各项承诺陆续兑现，中国汽车产业将更加直接的参与到全球资本竞争及制造业竞争中。
申港证券据此认为，出于对技术、利润的控制需求，外资寻求控股甚至独资的趋势是确定的。
冯思翰向采访人员透露说，除了大众汽车（安徽），大众汽车正在和“南北大众”合资伙伴探讨包括交叉持股在内的未来发展计划。 “相信，随着法律框架的放宽，大众汽车会找到更多创新性方法。 ”
在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠看来，随着2022年合资股比的完全开放，中国汽车市场的竞争将会更加激烈。
“不仅外资品牌和中国品牌之间的竞争会加剧，外资品牌之间的竞争同样会加剧。 ”王侠分析说，如何在新形势下升级合作模式，找准新的生存发展之道，将成为考验中外车企智慧的“终极考题” 。