凭借着方正有型的造型设计、丰富的配置和不俗的动力总成等特点 ， 让吉利ICON在10万左右的SUV市场中有着较高的关注度 。 对于众多消费者来说 ， 这些因素的确是很吸引人 。 而另一方面 ， 关于车辆的燃油经济性和舒适性等方面的表现向来也不能忽视 。 毕竟 ， 人们买一台车 ， 不仅仅是要好看好开 ， 还要开着实惠舒心 。 那么 ， 吉利ICON对此都做的如何？今天我们就通过《清华测试》栏目对吉利ICON进行专业测试 ， 来一探究竟 。
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注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作 ， 车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成 ， 网上车市仅对测试结果进行发布和分析 。
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注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行 ， 该测试场地属于保密单位 ， 禁止拍摄 ， 故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄 。
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进行测试的两位老师均来清华大学车辆与运载学院 ， 而关于测试场地 ， 则选择在了交通部公路交通试验场 。 交通部公路交通试验场位于北京市通州区 ， 隶属于国家交通部公路科学研究所 ， 为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地 。
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吉利ICON采用1.5TD涡轮增压发动机使用的低惯量涡轮增压器 ， 低速响应相对同级别车型更快且加速表现更好 ， 同时采用缸内中置直喷 ， 用来提升燃烧效率 ， 使动力输出更强劲 ， 算得上是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机 。 与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱 ， 最大传输效率高达97% ， 0.2秒内即可完成换挡 。 加之48V BSG电机在电器系统上的优势性能 ， 可以为车辆带来性能、节油、舒适等多维度的全方面提升 。
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首先 ， 在发动机智能启停的过程中 ， 将余的怠速油耗全部归零 ， 如此一来可以实现8%以上的节油率 。 其次 ， 在滑行阶段 ， 48V BSG电机控制发动机的停止与启动 ， 进一步控制发动机的喷油量 ， 带来2%-3%的节油率；之后制动能量回收可对车辆在制动过程中产生的能量进行回收 ， 用于48V BSG电机使用 ， 到了启动和加速中 ， 即可通过回收的能量进行实现 ， 也由此将再实现4%-6%的节油率 。 可见 ， BSG高性能动力确实优于普通动力系统 ， 做到高效节能且经济环保 。
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接下来是关于车辆平顺性和舒适性相关的测试环节 。 为了让测试成绩更加客观严谨 ， 清华老师使用的专业仪器均来自世界范围内具有权威性的品牌 ， 例如既可测试加速性能 ， 同时还可用于车速表校准的车速测试仪VBOX Ⅲ ， 是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备；丹麦Brüel--tt-darkmode-color: #A2A2A2;">从清华老师使用BK2512振动测试仪实测的结果来看 ， 前排的乘坐舒适性最高能够维持6小时以上 ， 即使是后排连续乘坐的舒适性也能超过4个小时 。 前排舒适性在60km/h和100km/h的时速下 ， 其舒适度极限为6.64小时 ， 在80km/h的时速下 ， 其舒适极限能达到4.19小时 ， 而对于后排乘客来说 ， 在60km/h的工况时是最舒适的 ， 达到了4.19小时 ， 之后在80km/h和100km/h车速下 ， 舒适界限分别为2.10小时和2.65小时 ， 对于日常用车以城市道路为主的用户来说 ， 座椅的乘坐舒适性着实比较优异 。

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