没有4S店，我能不能买到更便宜更好的车？( 二 ) “在4S店购车如何避雷？”这样的问题随

另外关于单车月度支持，通常在不违规经营的情况下，同样可以无视考核直接拿到，但这里要注意一点：很多热销车、新上市车辆，有基础返利，有达标考核，但是没有单车销售支持。也就是说，那些刚上市的新车和在售的老款车型相比，其返利是偏少的，但这一情况会随着车型优惠放开而得到解决，因为厂家也会在后期追加单车支持。
所以呢，教授给大家总结了四种情况，这四种也是4S店很多时候的动态利润点。
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汽车行业总有三个觉得自己很委屈：
车企觉得经销商总和自己步调不一致，出了事还要损害品牌形象；
经销商觉得自己一方面被车企压榨，一方面行业竞争越来越严重；
消费者根本摸不清买台车到底是价格合适还是被坑，报价单一堆名目看不懂。
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不敢说全部，但有一部分消费者的想法是：自己不在意多花钱还是少花钱，在意的是有没有比其他人多花钱，价格透明你情我愿，认可就愿意买单。
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也许有人会说新势力的直营模式不错，按指导价走连保险都不用捆绑买，但遇上Model 3这种一年官降10万的，你看门口打横幅的一样不少。买车是大宗消费，从车企到消费者，每一层都有自己的利润空间，虽然这些空间表现的有些混乱，但不能被扭曲。不能说购车中间某些费用是“存在即合理” ，但就算不存在了，其它的就都合理？
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本质上， 4S店就像一个团购者，它要从消费者身上获取利润，但它也能从车企那里拿到更低的报价，这也是它冲销量拿更多返点的动机，车企直销并不一定就比4S店的报价便宜。虽然互联网时代什么都在说“去中介化” ，但你看哪个实体店被彻底解决的？
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【没有4S店，我能不能买到更便宜更好的车？】可以预见，对于汽车这种买之前需要体验，买之后需要保养的产品。传统的4S渠道依旧很顽强，不管怎么说，还真没看出那种新模式会成为它们的取代者，只能说，更激烈的竞争会让这个模式变的更好。