“在4S店购车如何避雷？”这样的问题随便写扯出篇论文不难 。 严格来说 ， 国内是1999年3月26日广汽本田第一店正式开启了4S店服务模式 ， 销售+售后服务整合为一体的4S店模式初期需要巨大的投资 ， 在当时的国内汽车消费形势下 ， 这门生意的风险还是不低的 。 但不过新世纪国内汽车爆发性增长让4S店模式得以迅速扩张 ， 至今20年时间 ， 4S店已经是汽车产销中的重要一环 ， 你可以不认可它 ， 但它就在那里 ， 不可或缺 。
文章插图
4S店本质就是生意 ， 生意就是要赚钱 ， 对消费者来说 ， 中间茫茫迷雾看不透 ， 但对于车企和4S店 ， 其实很简单——“即是合作伙伴 ， 又是客户 。 ” 两者之间 ， 也是生意 。
文章插图
4S店所有的在库车辆 ， 其实已经向车企付过钱 ， 即使使用三方融资 ， 那还款日期也是强制的（可能是“合格证换贷款”） ， 所以从车企角度来说 ， 只要4S店进货 ， 车辆就等于售出 。 （“进货权”的主导者是车企 ， 热销=没货 ， 冷门=压库 。 车辆离开车企新车堆场 ， 货款结算其实就已结清 。 ）
文章插图
只要是商业行为 ， 就会出现量大价优的情况 。 4S店的进货规模不仅大 ， 而且有规律 ， 可以预测并配合生产规划 ， 订货/派发集中 ， 从中压缩进货成本 。 根据公开数据 ， 大多数4S店库存系数系数都在1.5左右 ， 也就是说 ， 一家经销商如果能月销100台 ， 那么它要有150台的库存来服务于销售 。 这溢出的50% ， 既是为了满足销售工作需求 ， 同时也在帮车企分担库存资金压力 。 基于指导价的进货折扣就是依此而来 。 这部分差价可以说是4S店生存的“基本毛利” 。
文章插图
“基本毛利”这件事发展到现在 ， 除了对一些价格坚挺的新车还有用以外 ， 对于众多“打骨折才能卖”的产品 ， 就是靠把这部分利润都让出给消费者才能实现 。 然后又延伸出新的利润点——返利
文章插图
4S店的诉求很简单——赚钱 ， 甚至于不在于车卖多少 ， 钱能赚到就行 。
车企的诉求很复杂——建设品牌形象、提高品牌曝光度、提升口碑和满意度 ， 调查市场风向……需求的出口首当其冲就是4S店 。
文章插图
要做一个品牌的授权经销商 ， 首当其冲的就是统一形象的店面 ， 目前主流品牌的标准4S店投资起码在1000万左右 ， 热门品牌的投入只会更高 。
文章插图
建店后 ， 不仅店面内外布置需要服从厂家规范 ， 运营同样要受厂家管控 。 ——只要听话 ， 车企就会在车辆利润之外再给你一笔 。
文章插图
有些潜规则一摆上台面 ， 就是大雷
通俗来说 ， 经销商和厂家之间的关系并不仅仅是一手交钱一手交货 ， 而是经销商必须完成厂家下达的任务指标才可以拿到返利 。 你除了卖车 ， 也是这个品牌的一面镜子 。
——4S雷区多不多是一回事 ， 但只要这个雷炸了影响到车企口碑 ， 那车企肯定要找4S店麻烦
文章插图

• 新车｜与肌肉车同款V8动力？曝福特新猛禽，以后还能买到它吗？
• 没有空间还强行钻缝儿，桑塔纳司机的操作完全是自讨苦吃。
• 一汽夏利：19年来，只见一汽，不见夏利
• 汽车防止生锈，能不能用不锈钢造车？保时捷吃过亏
• 没有日本发动机，就没有国产汽车，为什么中国制造造不出发动机？
• 公示信息︱第十二批老旧汽车报废更新补贴名单出炉！快来看看有没有你
• 还在疑问能不能转成浙A区域号牌吗？来看看这些具体案例
• 库存车价格便宜一半，到底能不能买？
• 新能源汽车免费停车取消了？官方：没有，管理员解读错了政策
• 车辆维修要17万，车主现场清点零件，4S店：车还没有修完