再见！迪斯( 三 ) 今年8月

尽管在今年10月，延迟上市的ID.3于欧洲实现了销量过万的成绩，并超过雷诺Zoe等畅销车一步登顶；在大众监事会中，保时捷家族代表沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）也表示希望迪斯留在集团，直言他是推进公司电气化和数字化转型的保证，但现实却也仍未能缓解“针锋相对”的现状。
11月27日，在劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上，身为集团首席执行官的迪斯却并未受到邀请；近日大众集团董事、大众品牌电动车部门负责人Thomas Ulbrich ，也以“与迪斯理念不合”为由而辞职，大众电动车事业部也将被取消。
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值得注意的是，有媒体报道称，面对他的离职，大众集团一直在尝试挽留，甚至劝说其去往合资公司中就职，这种“挽留”似乎也于迪斯艰难的“续约之战”产生了不可言喻的对比。
值得一提的是，在两个月前，大众中国刚刚宣布称，大众批准了一项1500亿欧元（1780亿美元）的投资计划，并计划在未来五年斥资730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车技术研发。
迪斯也在此次的内部信中写道：“新大众汽车集团2025转型战略分为三个阶段。目前，第一阶段已经结束，核心品牌恢复盈利，推出了第一款电动、全网络化和可持续汽车ID.3 。 ”
这封内部信中，迪斯道尽了大众这艘巨轮转型之难，也仍然表达了要坚持电动化，赶超特斯拉的决心。
“我在大众的五年中也重新评估了自己的领导风格。 ”他这样写道，言下之意也表明了面对“大众体系”他也有所退让，字里行间却也是无奈辛酸。
那么，深知大众“在电动化和数字化方面已经落后太多”的迪斯，究竟还有无机会真正实现自己的志向呢？
或许，在他只能以文承载自己心中的那份壮志之时，结局也已经为他埋下了伏笔。
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