再见！迪斯( 二 ) 今年8月

做一名大型企业的掌门人，迪斯自知转型之难，并也已做好准备，他曾说：“在这样的新形势下，最重要的新技能就是管理好这场变革，推陈出新，要适应基于旧技术的产品销量逐渐下降的情形，并逐渐开发新技术。 ”
今年，在上海，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂拔地而起，直面特斯拉上海超级工厂，很显然，迪斯已经做好准备要为转型而奋战，并与特斯拉、丰田这样的对手在新的领域大战一场。
只是，迪斯的对手却并不是它们，而是内部根深蒂固的保守主义思潮。
将电气化与网联化成为集团发展重要方向的迪斯，曾制定了新的十年发展规划，并投入大量财力物力。
比如，计划投资800亿欧元押宝电动汽车、开放MEB平台、与福特在自动驾驶和电动车方面合作，以此“开源节流”等等。
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而素来被称为“成本杀手”的他，在执掌了大众后也曾进行过大刀阔斧的改革。
他无惧势力强大的德国工会，即便是面对以强硬著称的大众工会主席Bernd Osterloh ，也大力推进改革和缩减计划，砍掉了大众3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本。
迪斯所做，大抵也是为了“把钱花在刀刃上” ，到毫无疑问，变革已经触动了“沃尔夫斯堡的利益” 。
今年2月，大众工会主席Bernd Osterloh就表示：“一切都是大众管理层方面的问题，与劳工无关。而大众集团已经被耗费了数十亿资金，这正是监事会应该重点关注的地方。 ”
看似在为劳工正名，实际矛头直指迪斯与他的电动化改革。
在今年6月，迪斯与监事会的争论也让人影响深刻，当时有媒体报道，迪斯延长任期到2025年的意愿被拒，在外人看来，这意味迪斯的权利地位已是岌岌可危，大众的内部权力争斗已经到了白热化的阶段，而在迪斯自己看来，这些细节之所以被媒体曝光，就是监事会非法泄露机密。
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但就在6天以后，迪斯就为他的“不合适的错误言论”向监事会道歉，只是在此之前，迪斯就已经被削去了大众品牌CEO一职。
而很显然，这样的影响并没有就此结束，这场斗争迪斯处于弱势的状态也始终未曾改变， 3个小时也仍然未果的会议就是最好的证明。
壮志难酬，再见迪斯
无可否认，迪斯是一名改革者，甚至于改革的结果或许就影响着大众的生死存亡，但他的改革也面临着巨大的阻力。
他在最近发布的长文《我们如何改变大众》中写道：“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心要改变大众汽车集团的体制。 ”
这是迪斯初来乍到时的决心，在当时他的目标只有一个：要做出一番事业。
犹记得在2018年，履新大众新掌门人的迪斯曾经发了一份热情洋溢的内部信， “在（尾气）危机中的凝聚力，克服困难的努力以及公司应对艰难挑战的决心：所有这些一再使我确信，大众汽车是一个拥有强大团队的强大公司。对我而言，这是我一直想要的事业。 ”
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然而，时过境迁，这场从未停歇的“对抗”状态也让曾经意气风发的迪斯感到疲惫，他坦言：“大众汽车集团非常复杂，并且股东的利益存在部分分歧。管理层在进行内部竞争，在急剧变化的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。 ”
尽管，迪斯仍然表示，阻力只会激励他勇往直前，但现实似乎是在昭示着，留给他的时间已经不多。