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备受期待的 ， 川崎ZX-10R和ZX-10RR大改款终于发布了 ， 自2013年以来 ， ZX-10R（大牛）就成为摩托圈子当中的速度代表之一 ， 经过大改款之后又有哪些变化呢？快随我一起来看看吧！
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川崎2021 ZX-10R
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新的前脸 ， 结合了Ninja家族和H2系列的双重特点 ， 大灯中间是冲压空气开口 ， 较高的较长的挡风提高40mm一直延伸到鼻尖 。 新的车头设计具有诱发下压力的小翼 。 巧妙地整合到上整流罩中 ， 成为增加17％的下压力一部分 ， 新的整流罩设计将阻力降低了7％ 。 座椅的后部被抬高 ， 脚踏板比老款高出5mm 。
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新款ZX-10R的 ， 998cc直列四缸保持了以往的76.0mm缸径和55.0mm冲程 ， 内部结构经过了优化 ， 曲轴减轻了重量 ， 排放符合最新的Euro5标准 。 因为对前三个档位使用较短的速比 ， 会导致更快的加速 ， 借助Kawasaki Quick Shifter性能方面的提升让人期待 。
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发动机的具体输出数据为：最大功率149.3千瓦{203 PS} / 13,200 rpm ， RAM空气提供最大功率 ， 156.8千瓦{213 PS} / 13,200 rpm ， 114.9 N?m {11.7 kgf?m} / 11,400 rpm 。
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经过改良的底盘 ， 前叉架偏移量增加了2毫米 ， 后摇臂增加了8毫米 ， 增加10mm的轴距能提供更好的稳定性 ， 后摇臂枢轴降低了1mm ， 新的几何形状使前后重量平衡稍微向前移动了0.2％ 。
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在悬挂方面 ， Showa的Balance Free Fork（BFF） ， 通过将阻尼阀置于前叉外侧 ， 可将液压波动与前叉主体隔离开 。 将压缩阀和回弹阀移动到单独的腔室中的另一个好处是 ， 它允许活塞的整个表面作用在油上 。 制动规格基本与以前相同 ， 330mm制动盘与Brembo M50卡钳搭配使用 。
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【大牛换新颜 川崎ZX-10R/RR新款上市 200匹马力起步】全彩TFT仪表盘 ， 具备川崎的Rideology功能 ， ZX-10R配备了五轴Bosch IMU ， 该系统每5毫秒处理一次 ， 牵引力控制干预分为六个级别1-5和关闭 。 三种骑行模式：三种预设（运动 ， 道路 ， 雨天）以及四种手动模式 ， 另有Kawasaki Launch Control ， 发动机制动控制和转弯管理功能 。 可选加热手柄和巡航控制系统！
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川崎2021 ZX-10RR
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与ZX-10R一同推出还有ZX-10RR ， 更加专注于赛道的车型 。 在许多方面10R和10RR非常相似 ， 主要区别在于发动机 。 归功于Pankl制造的钛合金连杆和轻型活塞的配对 ， 可以提高转速限制 。 每个连杆比单R连杆轻102克 ， 双R曲轴的惯性矩降低了5％ 。 这将使发动机更加活泼 ， 此外 ， 与10R相比 ， 10RR活塞使用的活塞环少了一个 ， 使活塞高度缩短了33.7mm ， 从而减少了由于摩擦引起的机械损耗 。

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