插电式混动“蛋糕”有望做大核心阅读面对潜力巨大的节能汽车产业风

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面对潜力巨大的节能汽车产业风口，越来越多的竞争者选择以混合动力技术加入“战场” 。
近日，比亚迪正式对外发布了全新 DM-i 平台——主打 “超低油耗” 的 DM-i 超级混动技术，将成为比亚迪下一阶段的核心产品。同时，其核心部件之一的全新骁云—插混专用 1.5L 高效发动机也在发布会上首次亮相。
事实上，加码混合动力的车企并非比亚迪一家。近日，理想汽车CEO李想也在第三季度财报电话会议上宣称：“在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型，未来仍将致力于增程式动力。 ”
混动市场再添“强手”
近年来，新能源汽车市场虽然取得了有目共睹的迅猛发展，但其总量有限仍是无法回避的现实。 10 月 27 日，由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》（以下简称《路线图2.0》）正式发布，基本明确了我国汽车行业未来 15 年的技术发展方向。《路线图2.0》指出，混动新车在 2025 年要占到传统能源乘用车的 50% 以上；2030 年为 75% 以上；2035 年为 100% 以上。
【插电式混动“蛋糕”有望做大】在此背景下，越来越的企业瞄准了混合动力的“蛋糕” 。比如广汽集团、一汽集团通过合资方丰田汽车陆续取得了THS混动授权，吉利汽车更是通过零部件供应商科力远获得了THS核心技术等。
火热的市场，使此前一直主打纯电动技术路线的比亚迪也无法不动心。
资料显示，本次比亚迪专门为 DM-i 插电混动技术所开发的发动机，压缩比为 15.5 ，由此可以推断，这或是一款全新的 1.5L 自然吸气发动机。同时，该发动机采用了阿特金森循环、冷却 EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为 81kW/6000rpm ，峰值扭矩达 135Nm/4500rpm ，压缩比高达 15.5：1 ，最高热效率达到 43% ，符合国六 B 排放标准。
“凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破， DM-i超级混动技术就是其中一例。 ”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞直言，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起“反攻战” ，进一步加速新能源车替代传统燃油车的步伐。
驱动力转化率和成本仍待优化
采访人员注意到，本次比亚迪为吸引消费者所打出的重点词就是“最高热效率达到 43%” 。这一数据意味着什么？
资料显示，热效率是指实际转化成驱动力的能量（机械能）和消耗燃料的当量热量总和的比值，也就是说，燃烧等量的燃料，产生越多驱动力，热效率就越高。而在现阶段内燃机技术发展放缓的情况下，比亚迪新发动机43%的超高热效率显然意味着其驱动力更强、更节能。
“但需注意的是，只看热效率最高值其实意义不大，而是要看整个发动机的运转工况。目前这款发动机万有特性图并没有发布，不能确定发动机保持43%热效率的工作范围有多大，官方将其使用场景设定成插电混动专用，猜测是为了让发动机保持在较窄的运转范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。 ”一位不愿具名的业内人士分析认为。
除了技术路线上需要进一步探索外，价格偏高同样是混动汽车的问题之一。采访人员了解到，混动汽车作为纯电动汽车和燃油汽车的“中间产物” ，价格却比二者都要略高。
“混动汽车将传统燃油汽车和纯电动汽车的优势相结合，既解决了纯电动汽车存在的续航问题，又解决了传统燃油车的能耗问题，这是它的优势所在；但同样， ‘取其精华’后带来的必然是价格上升，这也是它的劣势。 ”柳州市粤宝汽车销售服务有限公司市场经理王玲坦言，混动汽车想要进一步扩大市场，降低成本同样是关键。