日系车企中的“异类”？东风日产即将导入e-POWER技术大干增程式混动经济观察网记者周菊在大家的印象中

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【日系车企中的“异类”？东风日产即将导入e-POWER技术大干增程式混动】经济观察网采访人员周菊在大家的印象中，日系车企的新能源路线一直以油电混动为主。如日系“两田”中，本田IMMD混动技术在中国以“锐·混动”名号引领风骚多年，而丰田THS混动当仁不让，在国内推出多款“双擎”车型叱咤车市。不过日系三大车企中的日产，走的却是和“两田”并不一样的路子。
10月20日，在今年的广州车展上，东风日产将其动力系统作为展出的重中之重。在发布会上，东风日产VC-TURBO（可变压缩比发动机）、e-POWER以及ZeroEmission日产纯电组成“动力天团” ，进行了集中亮相。这意味着，在竞争中最刚的动力方面，日产在中长期内的动力技术方向已基本确定。
在这三大动力方向中， VC-TURBO是世界上首款量产的可变压缩比发动机，可以同时提升性能和燃油经济性。目前， VC-TURBO发动机已经应用在日产全新天籁和英菲尼迪QX50上，到2022年东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型。而在纯电方面，东风日产经推出轩逸纯电，基于日产全新纯电平台打造的全新纯电SUV车型Ariya也将于明年在中国上市。
与上述两个动力方向相比， e-POWER则显得有些另类。这套动力系统从工作原理看，属于增程式混合动力，包含燃油车发动机和电机，由燃油发动机给电机供电最后实现电驱动。由于涉及多次能量转换，增程式混动此前甚至被调侃为“脱了裤子放屁”——多此一举。但据东风日产的计划，其将在2022年将推出4款搭载e-power动力的产品，帮助实现电气化车型占比30%的目标。今年早些时候的消息显示，东风日产已经开始针对代号“hr12epower”项目进行招标，这一套由1.2升发动机和电动机组成的e-power系统将进行国产，并可能率先搭载在轩逸增程式车型上。
为何东风日产在混动方面走了这样一条很少车企会走的路？其实虽然增程式混动系统的工作原理稍显复杂，但其也有着自己的优势。首先，增程式混动车型电池组相对较小，减少了电池占用空间和车辆重量，而燃油发动机给电机供电的电驱模式，有能够保持燃油发动机一直保持在最经济的转速上，实现油耗的降低和里程焦虑的解决，而后者是纯电动车最大痛点之一。资料显示，日产在日本推出的e-POWER车型——日产NOTE油耗仅为37.2km/L（即2.68L/100km），而综合续航达1000公里。
另外在政策层面，增程式混动车型比油电混动车型也具有优势。在2018年底的《汽车产业投资管理规定》中，增程式混动车型被添加为纯电动汽车类的新能源汽车，这意味着其将获得新能源补贴及积分，尽管其在补贴和积分的额度上要少一些。而油电混动则不属于国内新能源汽车的范围，因此不能获得相应补贴，也不能获得新能源积分，这对于积分普遍“贫困”的合资车企来比较不友好。不过值得注意的是，最近发布的国家节能路线2.0提出， 2025年混动汽车占比要提高到50% ，后续是否会有政策支持尚未可知。
基于这几方面的优势，近几年采用增程式混动技术路线的车企及车型开始逐渐增多，最具代表性的就是新造车企业理想，理想ONE是新造车企业产品中唯一的增程式混动车型。而市场的反馈也表明，增程式混动开始逐步被消费者所接受。数据显示，理想ONE前10月累计交付21852辆，理想汽车取得新造车第二名，仅次于蔚来汽车。此外，东风新发布的高端新能源品牌岚图，也在近日宣布首款车型将推出增程式混动车型，与纯电车型打“组合拳” 。更早之前，宝马曾推出i3增程版，通用推出别克VELITE5 ，但销量均不及预期。
在理想ONE的带动效应下，东风日产的e-POWER产品前景利好。不过值得注意的是，日产的e-POWER技术与常规的增程式混动车型相比有些许不同。以搭载了该技术的日产NOTE为例，其采用的是小电池模式，仅在低速低负荷工况下以纯电池供电输出，大部分情况下由发动机直接供电驱动，因此不需要外部充电。而常规增程式混动车型则搭载稍大电池，有一定的纯电续驶能力，需要外部充电。东风日产在此次发布会上表示，将加快e-POWER技术在中国的导入，为消费者提供多元化的动力。