抗日战争|用原始运输托起民族脊梁，抗日战争中的云南马帮( 二 )

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1939年4月西南运输处设立腾冲驮运管理所，开辟了保山至腾冲及腾冲至缅甸八莫的滇缅国际驿运线，驿运里程共393公里。1941年全省驿运归省管后，云南省驿运管理处在滇缅国际驿运线的基础上，增辟昆明至保山间667公里的驿运线，由该线运输的货物“入口公物以军火、汽油为主；商货以花纱、匹条为主。出口由政府统制着,有复兴公司的桐油及资源委员会的钨、锑、大锡；商货方面原以药材、山货为主,也有内地出产的黄丝及腾冲一带所产少量之麻线、麻布、棕皮、牛皮等物品。”日军切断滇缅公路运输线
中国军民的运输能力让日军感到惊讶，切断运输线对我国实行封锁,掐断其他国家援助中国的抗战物资补给线变得尤为重要。1940年6月, 滇越交通线被封闭后，滇缅公路作为中国当时唯一一条能够出境的交通线，成为中日双方争夺的焦点。1940年10月，日军组成“滇缅路封锁委员会” ，动用了100架飞机以河内为基地大规模轰炸滇缅路。“从1940年日到1941年，敌机轰炸功果桥和昌浚桥16次，轰炸惠通桥6次，累计出动飞机410架次” ，此时的滇缅公路已经是焦土飞溅，硝烟弥漫。

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到了1942年春，侵缅日军进犯云南畹町、龙陵、腾冲。为阻止日军东进，同年5月5日，我方断指存腕，果断炸毁惠通桥，敌我形成长达两年的隔江对峙局面，滇缅公路的国际运输暂告中断。然而，滞留在保山、下关的大批战略物资亟待抢运出来，云南省政府和滇缅公路局召开紧急会议，准备采用驿运方式运送滞留物资。省政府任命马廷璧为下关驿运处主任，组织抢运2万吨军用物资。驿运站派人在蒙化、永平、漾濞等县招集马帮，当地很快就招集了蒙化驮马700匹、永平驮马500匹。滞留在保山的1.5万吨物资原计划月运3000吨，用5个月运完，结果仅用120天，滞留下关的5000吨物资，由昆明组织马车1000辆，只用72天就运完，比原计划提前了1个月。丽江马帮的抗日救亡
1942年，日军切断滇缅公路援华运输线后，中美两国迅速寻求对策，美军在印度东部与云南之间开辟了一条“驼峰航线” ，用以空运援华抗战物资。飞机要飞越怒江、澜沧江、金沙江间的崇山峻岭和原始森林，再加上冰峰雪山等恶劣气候的影响，飞机坠毁、失事事件时有发生。尽管环境如此恶劣，在该航线上飞越的运输机依然先后达8万架次，空运援华物资80万吨，但仍不能充分满足抗战对运输战略物资的需求。余下的运输任务便由丽江“马帮驿运”来完成，马帮的马锅头和赶马人多为抗日救亡民族激情所感召，主动承担军需物资驮运任务，有的马帮甚至不计运费,无偿驮运。

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然而，援华物资在陆路上只能走茶马古道，即从印度经拉萨到丽江，再从丽江转运到后方。跑丽江到拉萨这条线的马帮一般5月份从丽江出发，走3至8个月到拉萨，然后用约两个月的时间返回丽江，即夏进秋出，否则，冬季大雪封山，难以行进，但在抗战时则要跑两趟， 10月份又再次从丽江出发， 1月份到拉萨， 2月份返回，这一趟就要更为艰辛些，往往需要破雪前行。物资运输虽然如此艰辛，丽江各大商号依然还是纷纷组织马帮，依靠万余匹骡马，从印度等地将抗战物资源源不断地运到拉萨，转到丽江，再送往滇西等前线。