抗日战争|用原始运输托起民族脊梁，抗日战争中的云南马帮

云南马帮与马帮驿运
云南地处云贵高原，并与青藏高原相接，不少地区多高山峡谷水流湍急，道路崎岖且易发生自然灾害，最原始的货物运输只能靠人背马驮。又由于古代云南地区多野兽出没、土匪抢劫频繁，马帮开始结伙运输便成为特定历史条件下的唯一选择。此外，云南马性情温顺，易于调教，且体形小，善走山路，早在汉代就以“金马行空”、“滇池驹日行五百里”著称。元、明、清时期一直都是向中原王朝进献的贡品，马就自然成为该地区最方便、最经济的交通运输工具。云南独特的自然环境和马匹特性使马帮驿运在其交通运输中占有重要的地位。

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在古代，由于生产力水平较低，商贸活动尚未形成大的规模，茶马古道上的马帮运输发展很缓慢。时至近代，英法等帝国主义国家图谋云南，自1889年蒙自、腾冲、思茅相继开关，大量外国商品涌入，云南丰富的矿产资源和土特产也源源不断地输出，云南各地的马帮驿运迅速发展起来，其运输范围涵盖了整个云南及周边省份，甚至延伸到周边国家。这些马帮有从事短途运输的小马帮，也有从事长途运输的大马帮，其驮马数量少则几十匹，多则几百匹甚至上千匹，规模宏大。云南马帮具有运输组织和商贸组织双重身份，其首领往往既是马锅头又是行商，靠贩运货物，赚取差价获得利润，他们成为云南地区在特定历史条件下从事货物运输和商业贸易的商旅组织，又是该区域与周边各省商品贸易的主要从事者，也是发展对外商贸的中坚力量。云南马帮具有严密的组织管理体系，马帮内部，五匹牲口为一把，五把为一小帮，由一个小锅头负责。并设有掌管途中重大事情的大锅头一人；负责日常管理和账务的二锅头一人；管理伙食的伙头一人；担任保镖和押运的哨头二至六人；身为医生的岐头一人；伙首三至五人，也就是马帮的“分队工”；群头若干人，与“小组长”性质相同；联络员幺锅一人，同时担任马帮内部消灾解难的巫师；赶马人若干，每人负责一至三匹马。抗战背景下的云南马帮
1937年抗战全面爆发，日军迅速占领我国北方的京津地区及华中、华东和华南等地区相继沦陷，我国沿海几乎所有的港口也都已落入敌手。此时，物资供应问题能很好地解决对中国抗战顺利进行起着重要作用。1938年，国民政府迁都重庆后，国际援华物资及进口的各种战略物资主要通过滇越铁路和滇缅公路进入中国。为掐掉我国抗战物资运输线， 1940年至1942年日军侵入越南北部和缅甸境内，企图截断滇越铁路和滇缅公路，阻止中国的抗战物资运输。在敌骑横行，国难家愁之际，云南马帮驿运开始承担起了历史重任，成为中华民族抗战史上一道独特的风景。

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云南马帮的驿运
尽管滇缅公路具有较强的运输力，在运送战略物资方面发挥了重要作用，但依然无法充分满足战时需要。而且，国民政府迁都重庆后，由于西南地区地形复杂,铁路通车里程不长,公路运输又因汽车、汽油等的短缺而受到一定的限制。为了满足战时运输需要,恢复驿运旧制被提上了议事日程。蒋介石也强调了驿运的重要性，他指出:“驿站运输不仅可以补机械运输的不足,并可收到和汽车运输同等的效力,而且还要简便易行，节省经费。所以驿运制度是我们目前抗战期中最可靠的运输办法” ， “要尽量利用中国旧有的工具和方法,发动人力与兽力的运输。尤其在四川、贵州、云南、广西、湖南、湖北、陕西、甘肃等省,无论有无公路通达之处，都要提倡” 。自此，云南各地纷纷开展驿运路线的建设工作。