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两台车最大的差异体现在配置上 ， 相比之下奕泽的配置更丰富 ， 而且性价比更高 。 奕泽标配了丰田TSS 2.0智行安全系统 ， 而C-HR的低配车型是没有配备的 。 并且目前奕泽的市场终端优惠在4万元左右 ， 而C-HR仅有一万元左右 ， 因此奕泽的入门级车型性价比就非常高 。
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奕泽还有很多C-HR没有的配置 。 BSM并线盲区监测系统是每一次出行都能用到的重要功能 ， 能有效避免车辆发生剐蹭碰撞 。 方向盘加热以及前排座椅加热对于北方的用户来说太重要了 ， 方向盘加热也属于越级的配置 。 如果算上实际的优惠 ， 奕泽可以用比C-HR更低的价格享受到相同配置之外 ， 还能得到这些实用配置 ， 非常划算 。
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C-HR全系有5款车型 ， 价格分布和配置的设置比较凌乱 。 奕泽全系3个车型各有侧重 ， 低配车型性价比高 ， 中配车型兼顾实用和档次 ， 高配车型提供越级用车品质 ， 可以更好地针对不同层次的消费者 。
动力对比：
两者都拥有高品质三电系统
因为两款车是兄弟车型 ， 在空间和动力系统上两者没有任何差别 ， 因此本文只针对动力系统做简单的介绍 。
三电系统指的是电机、电池和动力控制单元 。 电机的最大功率150kW ， 峰值扭矩300N·m 。 电机迅猛的扭矩释放能让这台小型SUV变成一款动力强劲加速猛地高性能车 。 但实际体验会发现 ， 日常行驶中电机的扭矩释放非常线性可控 ， 因此不会有很多纯电动车存在的乘客晕车问题 。
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三元锂电池容量54.3kWh ， NEDC综合续航400km ， 实际续航与表显数据非常接近 。 丰田针对电池安全做了很多功课 ， 例如在电池外侧加入与车身骨架相连的防撞结构 ， 保障安全同时将车身重心降低了14% ， 车身刚性提升了20% ， 明显提升了操控性能 。 电池包高压回路设计在中间位置 ， 提升了碰撞时的电池安全 。
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先进的电池温控系统让电池在高温和低温状态下均能保证最佳的工作状态 ， 频繁的充放电也被锁定在电池不易老化的区间中 。 官方说明电池系统十年之后电池容量保持率依旧在80% 。
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总结：
经过对比不难发现 ， 虽然是同门兄弟 ， 奕泽具有更多的亮点 。 首先在细节设计以及色彩搭配上更注重精致与人性化 ， 色彩的实用更年轻前卫 。 此外奕泽不仅在市场终端价格占有优势 ， 而且不论低配还是高配车型 ， 配置相比于C-HR都有明显的优势 。
【奕泽E进擎与C-HR EV之间如何抉择？】在整体实用性和动力系统相同的情况下 ， 无疑奕泽的性价比更高 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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