与钱江、哈啰、宁德时代合作，「摩灵电动」想要在千亿电动两轮车市场分一块蛋糕从上世纪九十年代第一辆电动自行车面世

从上世纪九十年代第一辆电动自行车面世后，电动自行车的形态和产业链就不曾改变过。即使雅迪销量全国第一、小牛成为电动自行车革命者，也未曾带来真正的变局。
36氪近期接触「摩灵电动」，就想要使“巧劲儿”切入电动自行车和电动摩托车市场。
“新贵”难做【与钱江、哈啰、宁德时代合作，「摩灵电动」想要在千亿电动两轮车市场分一块蛋糕】之所以变局难生，是因为这个行业对于新玩家来说并不友好。
首先，对于新兴电动车品牌来说，最难解决的问题就是线下渠道。渠道的作用有二，一是售卖和交付，二是售后。时至今日，互联网对于电动车的销售模式影响甚微，电动车、摩托车等由于组装难度大等原因，其售卖和交付渠道依旧依赖线下；并且，与摩托车不同，电动车由于其续航里程短，因此售后店面之间的距离要更近。
第二，新兴电动车品牌还经常面临另一个难题，就是先生产再销售带来的风险，包括库存积压、现金流断裂等。比如作为新兴品牌的代表，小牛电动常因“现金流”告急而频上热搜。
第三，由于电动两轮车形态固定，同质化竞争明显，新型品牌往往难以找到其差异化的方向，难以被消费者认可。虽然雅迪、爱玛等六家头部品牌的市占率接近六成，但中腰部电动车自行车制造企业多达400余家（2018年数据），市场分散、竞争激烈。
「摩灵」使巧劲解决难点而「摩灵电动」通过“轻资产”、“广合作”和“强设计”解决了以上三个难点。
「摩灵电动」背景为钱江雷霆（北京）科技有限公司所经营品牌，由钱江摩托和雷霆电动科技共同打造。作为在摩托车研发和制造领域深耕了35年之久的钱江摩托，有着深厚的研发能力、供应链整合能力和市场渠道能力，而这些能力都可以直接赋能「摩灵电动」。
具体而言，钱江在全国拥有3000+线下门店，其中1000+可以给「摩灵电动」进行售卖、交付和售后；并且，由于「摩灵电动」可以直接使用钱江的生产线、原料等，不存在现金流的风险。
目前电动自行车品牌构建线下渠道的主要模式有两种，一是经销商模式，二是授权加盟店模式。雅迪、爱玛等“旧贵”采取经销商模式，雅迪在2019年底的分销商数量为2155家，销售点有超过12000个；爱玛则在2019年6月末共有1900余家经销商。而小牛和九号智能等“新贵”则采取加盟方式授权加盟商开设专卖店、体验店，小牛在2020年一季度末国内加盟门店为1033家，覆盖181个城市；九号智能线下方面计划2020年布局400家门店， 2021年达1000家， 2022年达2000家。
对比来看，如果这1000家线下门店可以如约给到「摩灵」，那么作为新兴品牌，「摩灵」开局就能抓住核心优势。
另一方面，「摩灵电动」还在跟天猫进行合作，线上销售、线下交货。让利给线下的门店，解决渠道问题的同时，还可以持续在线上进行品牌露出。根据《2020 线上电动车消费趋势报告》数据，电动车在天猫整体消费规模逐年上升， 2020年消费规模较2018年增长超过 300 % ，可以看出，线上销售虽然比重不高，但是是一块快速增长的蛋糕。
除了解决产业链上的问题，「摩灵电动」也在电动车形态和配件上持续发力。创始团队产出的作品多次获得德国IF设计奖美国IDEA、德国红点reddot、日本Good design、中国红星等诸多国际设计奖项。如此强大的“设计基因”也让「摩灵电动」对于电动车形态有更深刻的思考。
“配件”的确是个不错的方向。虽然当前整车的线下销售比例还较低，但目前配件的销售则实现了一定的线上化，这是因为配件大多标准化程度高，无需交付，也无需后续维修。例如小牛在2019年配件销售收入达到约2.54亿元人民币，占总营收的12.2%；天猫数据也显示平台电动车消费关联度最高的是头盔、锁、电池和充电器等相关配件。