轿车陷坑卡车托底,唯有我能“如履平地”,要说越野,还得选它


轿车陷坑卡车托底,唯有我能“如履平地”,要说越野,还得选它文章插图
或许在某一天 , 你开车在市区通勤 , 被接二连三的减速带折磨到崩溃 。 或许在某一天 , 你开车在郊区兜风 , 被修路未填的大坑干到爆胎 。 或许在某一天 , 你开车在山区自驾 , 被乱石林立的小道原地劝退 。 先别哭 , 或许一台SUV就能解决这一切“过于真实”的问题 。 当然 , 前提得是Jeep 。 为什么?因为不是所有SUV都叫Jeep 。
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曾几何时 , 我对Jeep的印象还停留在“牧马人牛逼”的阶段 , 即为Jeep全系只认牧马人的偏见 。 直到这次跟Jeep全系SUV走上了史迪威公路 , 才让我对这个庞大的“越野家族”有了全新的认识 , 也再次印证了 , 可能会迟到但绝对不会缺席的“真香定律” 。
一大早起来 , 吸引我的并不是云南的招牌日出 , 而是一排排整齐划一、五颜六色的Jeep , 如此震撼的场景 , 让我这个敬业的打工人 , 瞬间精神抖擞 , 掏出OSMO就是一顿狂拍 , 任由腾冲仅3摄氏度的寒风拍打我沧桑且没有涂保湿的脸庞 , 令一旁的保安大叔感叹道:“年纪轻轻就这么努力 , 我还有什么理由不加油呢?”
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虽然我很眼馋那台满身都是名牌改件的牧马人 , 还有搭载3.6升V6自吸的进口大切诺基 , 但还是要根据安排来试驾 , 被迫妥协的我走向早上将会试驾的车型——Jeep指南者 , 这款四驱高性能版 , 作为全系顶配车型 , 首先在外观上是没话说的 , 在越野范极强的套件加持下 , 越野氛围甚至不亚于级别更高的自由光 , 大量红色的装饰元素赋予整车更加精致且与众不同的灵魂 。 夸张的离地间隙 , 以及大角度的接近角、离去角 , 让我怀着满满的好奇和期待 , 坐上了这辆车 。
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内饰用料做工不错 , 大面积的软质材料强化了质感 , 营造了些许豪华氛围 。 包括配置也是相当丰富 , 日常容易用到的基本上都有 , 车机的反应速度也很迅速 , 显示清晰度在同级别中也处于上游水平 。 除了这些中肯的评价 , 它也有缺点 , 不过我不想说了 , 因为它的动态表现足以抵消这部分不值一提的缺点 。
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此行前往史迪威公路 , 全程道路状况涵盖城市、高速、山路、非铺装路面 , 以及越野小道 , 对车辆的性能也能有一个比较全面的检验 。 城区表现毋庸置疑 , 稳健的表现也在意料之中 , 只是没有想到 , 在搭载四驱系统车重提升到1.5吨之后 , 也依旧能够有不错的动态表现 , 可见这具引擎虽然排量不大 , 但173马力270牛·米的账面数据也达到了同级顶尖甚至越级水平 , 更谈不上“小马拉大车” 。
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在进入盘山公路之后 , SUV在操控上相较于轿车的不足 , 就显现出来了 , 想要劈弯走线就没那么容易了 , 不过基本的侧倾控制以及车身循迹性还是有保障的 , 包括转向手感以及回正力度也都是非常线性和均匀的 。 唯独减震回弹处理稍显拖沓 , 在行经连续起伏路段时 , 乘坐舒适度会受到影响 , 调校上的逻辑还有进阶的空间 。 此外 , NVH性能的不足之处 , 也会在发动机6000转全力输出时被暴露出来 , 虽说风噪和底盘噪音隔绝都比较到位 , 但是发动机舱传来的噪音还是较为明显 。 不过 , 又有谁会把一台SUV当成“赛车”来开呢?