OTA|OTA升级添“紧箍咒”消除缺陷视为召回 “已不记得特斯拉OTA升级了多少次了。

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“已不记得特斯拉OTA升级了多少次了。 ”喜欢追求智能新科技的小刘三年前买了一台时下最新款的智能新能源汽车，时不时就会收到车机系统提示需要“更新” 。更新后，有时是车辆困扰已久的小毛病消失了，有时是增加了一个可有可无的新功能。他也渐渐习惯了这种“不用跑4S店，就能解决问题”的车辆管理方式。
采访人员留意到， OTA升级，已不是造车新势力的“专属” ，越来越多的智能功能的加入，不仅新能源汽车，部分传统燃油车也可以实现，渐渐形成“无OTA不智能”的科技风向。近日，国家市场监督管理总局下发了一则通知，要加强对汽车OTA技术召回的监管。简单来说就是，以后OTA要备案；且若是以OTA升级方式来消除产品缺陷的，都要视作“产品召回”来处理。这为一直加速的汽车智能化发展设置了更规范的标准。文/图广州日报全媒体采访人员邓莉
现象
不成熟的系统频繁的升级
随便打开一款新车，车内基本都用上了酷炫的大屏幕，开车时用语音召唤爱车实现不同功能，也成为车企当前宣传智能车机的噱头。 5G的商用、日益成熟的车联网技术，让汽车变成了一台“大手机” ，拥有了许多的互联软件，建立了音视频、车家互联、导航、微信等生态系统。愈发智能化的汽车也进入了“软件定义汽车”的互联时代。
新车的屏幕越来越大，但随之而来的是车机系统的稳定性却屡受诟病，尤其一些品牌都出现过因系统屏幕卡顿、黑屏被车主频繁投诉的案例。系统的不成熟，很多整车厂将目光放到了OTA（远程升级）上，让软件层面上的BUG（缺陷）用OTA的方式随时随地解决，也能降低召回成本。这虽然为消费者带来了方便，但也带来了发展乱象。
采访人员留意到，近年来已发生不少因故障引起的汽车OTA升级事件，就在近两个月就有两起因此引发的召回事件。如因仪表软件资源优化bug原因，部分零跑S01被召回；极星2首发版则因为动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置而被召回。以上共同点很明显，都与软件有关。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的统计数据显示，当前，汽车软件相关问题召回数量增长明显。从2014年到2019年，全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40% 。仅中国市场，截至2019年涉及程序或软件问题的召回就达到了213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9% 。这213次涉及程序或软件问题的召回中，通过升级方式进行的召回就有169次，占比为79.3% ，涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6% 。
事实上，还有更多打着“OTA升级”名义且没有官宣召回就处理了的软件故障。
分析
【OTA|OTA升级添“紧箍咒”消除缺陷视为召回】整车OTA涉及车辆安全
对于OTA“升级”补BUG ，曾经车企不认为是“故障” 。早在2014年1月， NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）曾向特斯拉发出过一份召回公告，原因是特斯拉Model S充电器插头过热可能是一起车库内起火事件的原因，而这一问题可以通过软件升级解决。尽管NHTSA认为是召回，但特斯拉CEO马斯克并不认可。时至今日，该企业同样有类似的情况。特斯拉的OTA案例，也给中国智能汽车规范化管理带来警醒。
与手机一样，汽车未来将面对越来越多的OTA技术升级，这种通过“云端”处理的软件部分的更新升级，与手机里面的软件APP升级更新是一个道理。 OTA仅针对软件，而非车辆的硬件，涉及硬件故障都只能更换或者维修。当前涉及到整车系统的，如涉及车身控制、行驶性能、自动驾驶等各方面的升级，都属于整车OTA 。可以说涉及面非常广泛，而且涉及车辆使用安全。