华为、宁德时代声明“我们不造车！” 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记

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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员翟亚男北京报道
不久前的一则消息，让外界对宁德和华为造车有了各种新的想象和解读。 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并且宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源车。这一消息被外界第一时间解读为华为和宁德即将参与造车。
然而事情并非如此，很快上述两家分别表态“绝不造车” ，由此引发的各种想象瞬间化为泡影。作为汽车智能系统提供商和汽车电池供应商领域的龙头企业，华为和宁德似乎更明白术业有专攻的道理。两家企业在汽车领域有很多合作伙伴，与长安的合作也是一次谋求共赢的助攻。
“造车”非我本行也非本意
11月25日，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。该文件获得了任正非的签发，同时在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位” 。在官宣不造车的同时，华为也对组织架构进行了调整，对智能汽车业务全面调整。华为目前拥有四大BG：运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud&AI产品与服务BG以及一个BU ，即智能汽车解决方案BU 。
“华为现在的策略是要通过自己的核心技术积累，对外进行赋能，才能把整个产业链做起来。这时候他特别需要合作伙伴的支持，而不是所谓的“吃独食” 。如果有人一直在讲自己造车，将对华为和其他很多车企的合作会构成很大的负面冲击，如果这些车企有所担心，华为整个策略的推进都会受到影响。 ”达睿咨询创始人、首席分析师马继华认为， “华为的汽车业务进行整合以后，对于未来跟车企深入合作有很大好处。以前华为只集中于车辆集成方面，主要给汽车厂商提供技术，一旦跟消费者业务相结合，就是把汽车当成一个大手机来做，可以发挥它在终端应用开发方面的经验，通过汽车作为终端，跟终端最终的用户构成连接，产业价值比以前要大得多。 ”
其实，华为的意思已很明确，就是要告诉合作伙伴，华为只做增量部件提供商，而不是亲自出手，车还是车企的，虽然跟消费者做了连接，但是不会和车企抢客户。
也就在25日同一天，有关宁德时代造车的消息纷纷见诸报端，采访人员联系到宁德相关负责人，该人士明确表示“宁德时代没有造车的计划” 。作为全球新能源动力电池的老大，宁德早早地打开了与一流汽车企业、上下游重要零部件供应商、技术公司、国际知名汽车企业的合作大门，以圈住自己的市场份额。显然，宁德时代不是一个被动选手，在自己擅长的领域还是更愿意主动出击，寻求共同合作。
由此看，宁德这一次更看重的也许是和华为的联手。宁德时代在新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权，可以为全球新能源应用提供一流解决方案，是全球领先的动力电池系统提供商；华为则在ICT（信息与通信）基础设施和智能终端方面是全球领先的提供商。显而易见，宁德时代能够帮助华为推进汽车电动化，而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位，同时二者又能够将汽车行业推向电动化与智能化转型升级。 “但造车并非两家的本行，踏入一个自己的非专业领域，不是尝试那么简单，可能会摔不少跟头。从造车新势力的表现看，其耗费的资金，更是像填一个无底洞。这显然并不符合华为和宁德目前的战略目标，所以这是一个很靠后的选项。 ”有业内人士表示。