为什么新车比老车难开？( 三 ) 如果你是一名70后读者

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以往，受限于成本等诸多原因，不少手动挡车型采用的都是没有助力的拉线离合器，虽然整体脚感确实要比现在的液压离合沉了不少，但只需凭离合器结合点能调整的优势就能俘获不少的心。毕竟对于不少开习惯了手动挡的老司机来说，离合器结合点太高是很容易造成左脚疲劳的。所以大部分司机都会去汽修店让师傅通过调整离合器拉线的张紧度，来降低离合器的结合点。
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而现在的液压助力离合器，虽然脚感可以做的很轻盈，但结合点却不能调高低了。因为现在的离合器结合点只会根据离合器片的磨损而自动调节高低，所以这也就意味着，新车在很长一段时间内，离合器的结合点都会异常的高，这显然对于手动挡驾驶员来说不够友好。
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曾几何时，方向盘是汽车与驾驶者沟通的最好桥梁。可现在来看，汽车的方向盘除了能够控制车辆的行驶方向外，似乎再无它用。而造成这种现象的主要原因，就是因为转向助力系统从原本的液压变成了电机！
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老车上手感出色的液压助力之所以会被淘汰，并非是因为它的助力力度大小不够优秀，它的消失同样是受“环保”二字所赐！相比起电子助力来说，液压助力形式由于需要发动机提供助力的关系，所以在油耗方面显然不如利用电机驱动的电子助力。
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可在路感的营造上，液压助力却有着天然的优势。由于它只是将轮胎与悬挂给予方向盘的力矩变小的关系，液压助力并不会从根本上抹去悬架几何所传达的各种“轮胎力” 。
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【为什么新车比老车难开？】可电子助力就不同了，虽然方向盘依旧与转向拉杆以及悬架采用了硬连接。但由于电机会根据工程师预先设定好的“助力Map” ，在基础的轮胎力上通过施加反向力来降低悬架的力矩。所以当这股力作用到方向盘上时，除了原本的路感外，还会被赋予一股不自然的电子力矩，这就是所谓的转向助力电子感。换而言之，机械助力是可以被理解成手转动方向盘的力被放大了，而电子助力则是轮胎力和悬架力被电机给抵消了，所以你说哪种会更利于沟通呢？
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此外，电子助力还会在低速时大幅提高助力力度，来换取更轻的方向盘重量。但对于车内的驾驶员来说，方向盘虽然轻了，但却更感受不到轮胎与地面之间角度的变化了。在高速时，电子助力更是会放大轮胎力，试图给予驾驶者更加稳定的驾驶感受。但这种经过放大的轮胎力，最终只会让驾驶者感受到方向盘始终在与自己较劲，那种虚假的重，完全无法与液压助力因为悬架几何关系所带来的重相媲美。最终，无论在何种速度情况下，电子助力总是会给人一种怪怪的感受。
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