为什么新车比老车难开？( 二 ) 如果你是一名70后读者

文章插图
文章插图
在现在车市中，自然吸气发动机已经越来越少，基本上满大街都是小排量的涡轮增压机。所以相比起以往那些自然吸气车型来说，现如今的涡轮增压发动机又让车辆呈现出了另外一种“难开”--加速不线性。
文章插图
自然吸气发动机动力曲线图
对于自然吸气发动机而言，决定发动机能够爆发出多少马力的因素主要有两点，分别是节气门开度和当前发动机的转速。其中节气门开度越大，发动机输出的扭矩也就越大，而当转速提高后，发动机的功率也会因为转速和扭矩的双重提高而提高。
文章插图
涡轮机动力曲线图
理论上来说，涡轮机也是如此。只可惜由于涡轮的加入，当驾驶员给予更大的动力请求时，除了节气门的开启角度会变得更大以外，涡轮的旁通阀也会随之关闭，从而使涡轮建立压力，增加发动机当前转速的扭矩。虽说这样确实能提高车辆在低转速时的动力，但随着转速提高，涡轮的压力其实是会随之降低的，越往后越没力，最终自然就会给驾驶者带来一种动力不线性的感受。
文章插图
文章插图
自动变速箱从最初的4AT升级到了6AT后，无论是出力感受还是燃油经济性都有了大幅的提高。但从6AT直接井喷到9AT、10AT是不是就有待商议了？车辆无时无刻都处于换挡的状态，干脆直接上CVT算了......
文章插图
诚然，更多挡位的变速箱确实可以在拥有强悍加速能力的同时，降低高速巡航时的发动机转速，从而带来更加节油的效果。但换挡逻辑复杂，以及换挡次数过多的问题也随之而来。比如当你在高速巡航需要超车时，多挡位变速箱所需要降的挡位数也要更多。通常情况下，无论是4AT还是目前的10AT变速箱，在120km/h时所允许的最低挡位数基本都是3挡或4挡。此时， 10AT变速箱则需要连续降6个挡才可以达到目标挡位，而6AT仅需降3个挡就够了。
文章插图
虽然以目前的技术来看，降更多的挡位并不意味着换挡时间一定会更长。但从自动变速箱的换挡逻辑来说，这显然对变速箱的调校提出了很高的要求。与此同时，由于10AT的传动范围并不会比6AT宽泛太多，所以10AT每个挡位之间的齿比也会过于接近。这便会导致变速箱会出现严重的“选择困难症” 。因为在100km/h的时速内，会出现相邻2-3个挡位加速能力差不多的情况，此时TCU为驾驶员选择的挡位可能就不那么称心如意了。也正因如此，对于变速箱业内人士来说， 8个挡位最为合适！
文章插图
文章插图
如果你长期拥有过一款手动挡老车，那你一定有过去汽修店调离合器高度的经历，师傅简单地拧几下，离合器结合点的高度就改变了。可现在，如果你觉得手动挡离合不合脚，准备去汽修店调调高度的话，那修车师傅肯定会直接让你打道回府。造成这样的原因就是目前的离合器不再支持人工调节结合点高度了。