「ECO·节油模式」运行原理解析:本质为懒人节油模式
两个问题:
- ECO模式如何实现节油
- 有没有其他节油模式
这一运行模式实现节油的原理其实很简单 , 四个字总结为「转速限制」 。
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转速概念燃油汽车装备的内燃机的动力输出轴是「曲轴」 , 与曲轴连接的飞轮 , 或与变矩器动力毂连接的部分是动力输出端;传动的方式是以“转动”的方式输出转矩 , 做功一次则会通过曲轴输出一次动力 , 那么转速又是什么概念呢?
转速指曲轴每分钟旋转的次数 , 但并不代表做功的次数;因为曲轴每转两次才会做功一次 , 所以要用转速除以二得出数值才是做功频率 。
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重点:做功的概念是燃烧掉混合空气的燃油而产生热能 , 再通过热能与分子运动推动活塞往下运行;活塞通过连杆连接曲轴 , 所以活塞的运动等同于推动曲轴运转 。
每次做功都要消耗燃油 , 那么以1min作为时间标准 , 每分钟做功的次数越多 , 耗油量是不是就会越大呢?答案显然是肯定的 , 只是动力同时也会越强 , 因单位时间内输出的能量总和(马力)更大 , 车辆的加速效果会更加理想 。
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转速限制在正常模式或运动模式中 , 控制油门踏板加速时 , 如果加油门过大则转速会大幅升高;标准可以达到3000/6000rpm区间 , 瞬间的耗油量就会比较大 。 想要节油就要把转速控制在中低范围内 , 比如每次升高到≤2500rpm的节点就升档 , 这样就能通过控制转速来降低单位时间的喷油总量了 。
ECO模式其实就是转速限制模式 , 切换到该模式后即使“地板油起步” , 车辆的状态也是缓慢升转 , 稍微加速后就会升档的节奏;区别只是油门踏板浅一些则升转慢 , 深一些无非是升转换挡速度快罢了 , 总之就是不拉转速 。
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节油模式的运行原理就是这样了 , 不过使用这种模式驾驶的体验会很差;因为转速的高低直接决定加速能力的强弱 , 即使是大扭矩的涡轮增压发动机也不例外 。
因为(扭矩×转速÷9549×1.36=马力) , 扭矩再大也只是单次做功输出的能量 , 不提高输出频率则马力不会高;所以加速状态会显得非常迟滞 , 超车并线的动作无法流程完成 。 所以驾驶汽车还是建议用正常模式 , 自行控制加速转速和平均转速差值 , 综合带档滑行反而能更省油 , 只是感觉会复杂一些 。
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节油驾驶模式【「ECO·节油模式」运行原理解析:本质为懒人节油模式】1:加速时不要心疼拉转速 , 因为可以缩短加速的时间!比如以1挡-3500rpm的转速加速到目标车速 , 需要的时间是5秒;以不断升档平均2000rpm的转速加速 , 需要的时间可能是10秒钟 , 哪种标准更省油呢?
- 3500÷2=1750次 , 1750÷12=145.83次(5秒是60秒的十二分之一)
- 2000÷2=1000次 , 1000÷6=166.66次
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