借助一场跨界展览，奥迪向外界展示了设计的力量与乐趣( 二 ) 记者|李亦萌编辑|从没有人怀疑奥迪的跨

在Becker眼中，设计中的创新也丝毫不影响对品牌遗产的传承。例如，在对奥迪Q4 e-tron概念车进行设计时，标志性的一体式进气格栅并未因为电机不再需要进气冷却而缺席。
“即使在电动车型上，我们也不想失去奥迪的标志设计语言，所以我们在设计上花了一点小心思。在配色方面，进气格栅内部设计成浅色，外面是深色，让消费者远远一看就知道这是一部奥迪车，而且是一部奥迪的电动车。 ”Becker说。
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“我认为传承其实并不是一个限制性的因素，我们可以在面向未来的时候，同时又保留我们之前一些非常好的元素，这就是传承的特点。在两者结合的情况下，来创造新的车型，所以传承跟创新并不冲突。 ”柏松补充道， “把过去跟未来结合才是重要的一点，这也是奥迪首席设计师马克·莱驰特的观点。 ”
事实上，通过具有针对性的思考解决看似对立的问题，正是设计的乐趣与力量所在。
与创新和传承同时得到平衡的，还有科技与人性化在“温度”方面所呈现出的“矛盾” 。
柏松认为，要平息这种所谓“冲突” ，不妨引入客户体验的维度。 “奥迪在做的就是把科技进行个性化的设计，以确保我们所提供的服务以及数字化功能是客户们的个人层面所需要的。 ”他说。
的确，当一个用户所获得的设计具有充分的专属性时，便很容易从其中获得温暖的感觉。
而Becker则认为，人性化与科技并不冲突。 “技术的目的是为了让大家用起来更方便，所以说高科技是我们的方向也是我们的特色， ”他说， “这个特色我们不会改变，我们会一直继续生产高科技的产品，但我们会把科技变得情感化，因为最终我们是要跟我们的消费者建立起一个很好的情感连接。 ”
不过，无论行业趋势如何变化，汽车设计依然有其不可撼动的坚持。对于车辆空气动力学的考量便是其中一例。 “如果空气动力学做的不好就会牺牲里程，牺牲客户的使用度，所以空气动力学是我们考虑的一个方面。 ”Becker补充道。
对于奥迪设立于中国的设计团队而言，如何更好地令全球设计适应这个销量占比高达43%的重要市场，则是另外一大挑战。目前，奥迪在全球共有三大设计中心，其中位于北京的中国设计中心将有助解决这一问题。
“北京设计中心的职能是要成为通往中国市场的桥梁，我们在欧洲设计制造奥迪车型的时候，要对中国市场有非常好的了解才能去设计。 ”Stephan Fahr-Becker说。他举例称，在中国实现本土化制造的奥迪车型会根据市场需求，融入一些适合当地的元素，影响范围包括配色、材料、内饰、缝线、交互界面设计等。
他同时表示，由于中国市场变化较快，奥迪设计部门在根据当地市场做出某些调整后，也有可能会对国际市场形成良好的借鉴。
对奥迪设计师来说，更广泛的一个挑战在于，如何处在当前时间节点上设计未来。这就意味着，他们必须对未来数年的流行趋势做出预判。后者也是奥迪全球三大设计中心的职能。
借助市场调研工具，奥迪得以对未来形成一套系统性的预判标准。柏松希望将预测未来的功劳归于两类人，其一是消费者，另一批则是用有进步思想、拥有预测能力且喜欢创新的特殊人群。 “我们会邀请他们加入讨，然后再把这个探讨的结果反馈给用户，询问用户对这些趋势的看法，是这样一个反复的过程。 ”柏松解释道。
他在采访中给出了一个真实案例。 5年前，奥迪开展了一个名为“2020年的周二”的项目，以预测发生的事情，该预测涉及中国及其他市场。
“现在2020年已经到了，结果怎么样？虽然我们并不是百分之百的准确，因为我们完全没有预测到会有新冠疫情的出现，但是大部分预测都是对的， ”柏松说， “这对我们开展设计以及其他很多工作都有很大帮助。 ”