这次“东瀛宝马”真的要和宝马来场硬碰硬了( 二 ) 说到汽车圈子里比较有个性的品牌其实并

其实锐志虽然被誉为“大后超” ，但实际悬架调校过于舒适，方向盘多达三圈的转向其实并没有赋予其很强的驾驶体验。但马自达不同，这个品牌一贯出色的底盘调校功底以及GVC矢量控制系统等技术加持，确实能够让马粉们相信马自达能够做出“精彩”的后驱车。并且马自达的经营理念并非销量为王，而是更多地为品牌粉丝服务，这些点都让后驱马6更加值得期待。按照马自达的布局计划，这款六缸+后驱的全新车型将会在2022年走进市场；但马自达车型本身偏高的定价也让人担心新车上市后到底能否撬开粉丝的钱包。
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而三款发动机中占据C位的“大家伙”则是马自达全新的插电式混合动力总成，从图中能够明显看到这是一款直列四缸的发动机结构，并且将电机布局在发动机飞轮与变速箱之间。但目前马自达官方并未透露有关这套插电混动系统搭载的车型信息，因此有关这套动力系统的更多信息还得等官方后期带来的更多消息。
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此次与上述三款发动机曝光的，还有“multi-electric technology”（多电技术），这套系统正是基于转子发动机（或者现在应该将其称为转子增程器）的动力系统，也是早期曝光将搭载在马自达MX-30上的方案。
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从图中的结构来看，这套新的动力总成采用了横置布局，转子输出端连接着电机，而转子本身应该不会直接参与驱动工作，只是作为发电以提升车辆续航的增程器。
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由于转子发动机本身有着体积小、重量轻的优势，因此作为增程器能够提升车辆续航里程的同时，也不会对整车质量带来很大影响，而增程器能够为MX-30带来多少续航里程的提升，只能等官方公布的数据了。
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马自达收购转子发动机技术后，便一直对其展开研究，这项技术在20世纪80年代到21世纪初一直有着非常高的地位，但无奈其较低的可靠性以及排放方面的问题令其逐渐成为历史。虽然如今重出江湖沦为配角，但想要让市场接受它，排放以及增程器可靠性会是工程师们重点关注的方面。但也不得不说，马自达对于转子这项技术真是爱得深沉啊。
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与现阶段创驰蓝天技术独揽大权不同，纵置六缸发动机+后驱的高端路线， P2插电式混合动力系统的环保理念，不忘初心的转子增程器；多项技术共同推进，可以看出下一阶段将会是马自达大展拳脚的几年。这对马自达而言具有极强的战略意义，可以说既是一种改变，也是一项挑战，但最后落地的实际情况如何，希望不要让粉丝们失望。