从跟随到领跑，荣威iMAX8欲抢夺MPV高端市场话语权( 三 ) 外形够时尚、空间够大、能满足商务接待

可以说，荣威iMAX8实现了智能交互空间设计和全车交互科技的落地，传承品牌“聪明车”基因，还有着无限潜能的“魔法空间” 。
生逢其时打破合资垄断格局
疫情之后，消费者的消费观念更趋于理性与成熟，特别是在大宗商品消费上。具体到MPV方面，根据艾瑞咨询发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》显示，超过67%的用户希望购买高品质和实用的车辆。越来越多的用户对MPV的座椅、动力、NVH等品质细节提出了更高的要求。
令人遗憾的是，中国品牌仍然在高端MPV这一领域缺乏建树，可选车型寥寥。因此， MPV市场亟需一款能够“提气”的高端自主MPV产品，一方面可以填补市场空白，引领市场趋势和发展；另一方面则要打破高端MPV市场被合资品牌垄断的格局。
自2006年成立以来，上汽荣威经过14年的发展沉淀已拥有在技术、品牌、用户等多方面的深厚储备，产品矩阵也日益完善。旗下荣威RX5系列、荣威i系列产品实力强劲，在销量上也始终保持持续上涨的态势。荣威iMAX8的推出，是优秀中国品牌日益自信、成熟的表现，也是中国车企厚积薄发之后强大实力的必然！
作为SIGMA上汽全球模块化智能架构的首款量产车型，荣威iMAX8在车辆底层架构、动力总成、底盘上焕新升级。动力方面，新车承袭荣威MAX高端产品序列一贯的高水准，搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率172kW ，最大扭矩360N·m ，动力表现远超同级车型。行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器以及多项轻量化技术的应用，实现了39.52%的超高热效率，配合爱信8AT变速箱，换挡丝滑平顺、有效提升燃油经济性，助力新车百公里综合油耗低至8.4L 。
在实际驾驶表现中，由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统。
上汽荣威始终贯彻上乘品质，依托上汽集团坚实的整车制造实力和完善的供应链体系来打造荣威iMAX8 。在设计之初，荣威iMAX8就对标高端合资MPV ，不仅有强大的整车智能交互能力，还在乘坐体验设计、空间、操控等方面表现出了同级最高水准，平台技术先进、智能化程度高、舒适性强，将以全新的起点推动品牌向上。
中国汽车工业协会数据显示， 10月份荣威iMAX8出现上市即热销的场景，销量突破了5000辆，成为当之无愧的头部玩家。截至10月底,国内汽车连续6个月保持销量10%的增长，不仅给行业带来久违的信心，也让资本市场恢复了对汽车业头部企业未来发展的预期。以行业龙头上汽集团（SH600104）为例，主流券商纷纷对该股票做出了买入评级。
汽车股估值恢复的原因有很多，创新产品的加速投放所带来的联动效应至关重要。其中，上汽乘用车旗下荣威品牌首款MPV荣威iMAX8凭借独特国潮颜值和匠心科技加持引起多方关注。业界人士认为，该车将有望成为上汽乘用车新的销量增长点，并进一步加强上汽集团自主板块的创新研发实力以及在高端MPV市场的话语权。
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【来源】南方报业传媒集团南方+客户端
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