高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？( 二 ) 在东风日产

对于东风日产来说，一切都应该给销量让步，在其多次内部大会上，东风日产屡屡提出“一切为了销量，一切给销量让步” ，显然这很不符合东风日产喊出的“人车生活”口号。
技术日产是东风日产喊了多年的口号。
但从目前东风日产体系规划上来看，在技术雕刻上显得薄弱不少，现阶段东风日产不仅仅面临着高端车型受阻严重的问题，还面临着技术难以为继的问题。
从新技术上来说，能够看到的是东风日产在天籁上装备了全新的VC-Turbo 2.0T引擎，从技术角度上来说这是一台完全可以超越大众EA888、本田K20系列引擎的强势之作，但略有遗憾的是，东风日产为其配备了一台CVT变速箱。
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虽然说这台CVT变速箱最大承受扭矩也能应对2.0T发动机，但工程系数1.0 ，也意味着这台变速箱可能会因为长期承受极限扭矩，而出现一些问题。
从目前用户投诉上来说，不少用户反馈天籁这台2.0T动力系统存在问题，更多矛头指向了无法承受更大扭矩的CVT变速箱，一些问题是滑阀箱故障，另一些问题是漏油、异响以及顿挫问题。
显然， 1.0工程系数的问题，在于虽然能够匹配大扭矩发动机，但无法保证真正意义上的可靠以及稳定性。
技术上，除了天籁这台2.0T发动机之外，从目前东风日产产品序列上来说，并未打出真正意义上的“技术日产”标签。
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而相比于同为日企的丰田、本田而言，两大对手不仅仅在混动系统上有着明显的格局，而且在品质、口碑、运营上都有着很好的建树，仅仅从经销商满意程度上来说，过分压榨经销商的东风日产，就还有很长路要走。
也正是因为技术、经销商渠道、终端价格以及轩逸过分走量等问题，导致东风日产在品牌高度上落后于竞争对手。
这也意味着，东风日产想要解决真正意义上的品牌问题，还有很长一段路要走。