高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？在东风日产

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在东风日产10月销量中，轩逸销量占比仍然居高不下，对于这家企业来说，欢喜中夹杂着诸多辛酸。
从销量数据来看， 10月份东风日产的11万余销量中，轩逸单车型销量轻松破5.6万，单款车型支撑强势销量，这也意味着东风日产布局的其它车型，销量乏善可陈。
尤其是东风日产主打的高端车型频频走低，奇骏以及天籁的下行，意味着东风日产品牌向上计划受阻明显。
事实上，轩逸的成功也有其它因素在其中，十四代轩逸上市之后，老款车型并未退市，改名为轩逸经典之后，继续蛰伏在10万以内乘用车市场中，而这部分车型为轩逸提供了巨大的推动力，助其上销量神坛。
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东风日产一直想要走出这种困境，两年前就已经开始布局中高端车型市场，老天籁退出市场之后，全新天籁改头换面而来，对于这台车，东风日产曾经抱着很强的希望。
但事实上，老三样到新三样的转型，天籁却成了第一个掉队的选手，这不仅是因为新天籁入局最晚，还因为新天籁产品定位出现问题。
10月份中级车销量显示，天籁销量不仅仅逊色于凯美瑞、雅阁，甚至输给了帕萨特。
即便如此，天籁也是使出浑身解数，经销商终端让步一再高达3万，成为日系中级车中销量最少，优惠最大的一款车型。
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而另一台高端车型奇骏，由于进入产品末期而迟迟不改款，在竞争更加激烈的SUV市场中丧失核心竞争力， 10月销量数据显示，奇骏销量跌出TOP10 ，早已被途观L、探岳以及昂科威甩在身后。
与天籁相同的是，奇骏终端优惠之大超出想象，目前低配奇骏价格已经降至16万以内，显然再一次被竞争对手甩在身后。
【高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？】对于东风日产来说，最大的问题在于品牌形象难以提升，轩逸作为入门级产品销量占比越大，越是影响品牌高度。
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而这家企业事实上也面临着进退两难的问题，影响品牌高度的轩逸经典车型一旦退市，将会直接影响轩逸整体销量，进而会让整个企业陷入动荡之中，不仅仅销量会滑落至百万以内，还会让企业陷入到不正常运转之中。
高端车型频频受阻，对于东风日产来说更是一种打击，对于市场来说，东风日产有可能面临着品牌“掉队”的风险。
对于外界来说，东风日产可能是一家能够躺着赚钱的企业，但并非如此，经销商早已陷入无穷尽的卖车压力之中。
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过去两年，东风日产多次被经销商“围攻” 。
一年前，山西省20余家经销商“讨伐”东风日产，对厂家提出的捆绑商务政策提出不满，其中一点就包含关系到消费者切身利益的“捆绑销售方式” ，伴随较大的价格让步而来的是强势的捆绑销售方式，这让经销商倒挂价格。
这不仅仅影响到经销商利益，同时很大程度上拉低了品牌价值。
此外，为了粉饰销量数据，东风日产给经销商施加任务压力，笔者咨询本地销售人员，东风日产销量任务要比隔壁的合资品牌高出几成，压力巨大。
为克服这种问题，经销商只能够低价卖车，走量之后才能够保证企业更好的运转。
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