上汽、东风能否借BAT冲刺高端？( 二 ) 投稿来源：懂懂笔记在传统汽车行业

三电技术会是一道新的起跑线？
上探高端是所有品牌共有的梦想，也只有高端产品才能带来更多的利润。以大众集团为例， 2019年大众集团旗下大众品牌的经营回报率为4.3% ，而豪华品牌奥迪的经营回报率则为8.1%、保时捷更是高达16.2% 。所以在保证一定销量的基础上，越高端的汽车品牌带来的利润回报越高。
但过去很长一段时间，传统汽车行业的高端一词始终和国产车企没有太多联系。在公众的认知中，提到豪车最先想到的可能就是BBA或者路虎、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪等国外品牌。国产汽车品牌一直都是以高性价比为主，它们的竞争力很大程度上也是来自于如何以更低的价位为用户带来更大的车身、更高的配置。
这种拼价格、拼配置、拼空间的状况，很大一部分原因是因为国产品牌在传统的发动机、变速箱等硬性机械素质方面的局限，毕竟和大众、丰田、本田等国外车企相比这方面始终存在一定差距。机械素质上的差距背后，是相当长时间造车行业的经验以及技术积累，所以面对这些面向全球市场且拥有悠久历史和技术积累的海外知名车企，想要在短时间完成赶超是非常困难的。
而进入电动化时代，当车辆不再靠发动机、变速箱驱动之后，可以说所有车企又站在了同样的起跑线上。和传统燃油车以发动机、变速箱、底盘作为三大件不同，电动汽车最重要的三项技术是电机、电控和电池，而这些“要素”对于所有车企而言都是新东西，欧美汽车工业的领先优势并不是非常明显。
对此，相关汽车行业分析师对懂懂笔记表示：“在核心的三电技术方面，特斯拉、蔚来这样的车企选择的是自研核心三电系统，其他的一些车企则使用的是供应链成熟方案。传统车企们大多如此，并没有什么不同。从时间节点上来看，传统车企是要明显落后于特斯拉等头部造车新势力的。这个时间优势不仅体现在三电技术方面，自动驾驶、车机系统等新技术上同样如此。 ”
另外，该分析人士指出，还有一个不可忽略的因素是在企业内部管理效率上， “传统车企的内部结构很复杂，效率也相对较低。而造车新势力有很强的互联网基因，内部结构相对垂直。所以它们的效率往往要高于这些内部层级复杂的传统车企。 ”
从现阶段的市场表现先来看，国内品牌上冲高端的第一波攻势，是由新能源车三巨头发起的。如今蔚来的几款车型大部分落地价均超过40万元以上，这个价格已经是在对标BBA的入门豪华车价格了。同时，理想One的落地价已经超过32万，小鹏高端产品线P7的价格区间也达到了22.99-40.99万元。
先不说3、40万元这样的价格区间，过去即便是20万元的价格，对于大部分国产车企而言也是一个难以逾越的门槛，他们的绝对主力产品往往都停留在十几万元的价格区间。包括长城打造的WEY、吉利的领克等号称高端品牌的车型，产品售价也很少突破过20万元大关。
这也是李斌当初给蔚来定价的主要因素之一，李斌曾表示：如果定在十几万元这样一个价格区间，肯定是拼不过吉利、长城这些主力国产车企，所以为了差异化竞争，才选择了30-40万元这样一个相对高端的价格区间。从现在蔚来月销量突破5000辆的成绩来看，蔚来显然是在这个高端的价格区间里站稳了。
这其中，蔚来面面俱到的服务体系为其加了不少分，作为一个国产品牌能够卖出40万元以上的价格且被大众市场接纳，在过去几乎是不可想象的事情。
上汽、东风们能否复制高端化路径？
值得一提的是，在新造车新势力之外，红旗这个老牌国产品牌的高端化转型也取得阶段性成果，这一结果也给其他国产品牌带来了充足的信心。目前红旗H7的官方指导价在25.28万元~31.78万元， H9的指导价更是上探到30.98万元~53.98万元，至于最新上市的纯电动E-HS9 ，售价自然不会低于前者。