说白了就是把智能家居那一套东西放在汽车里 ， 语言控制开关空调系统、车窗或者激活某些配置 ， 仅此而已 。 其次则是通过物联网的升级 ， 让汽车变成“管家”的角色 ， 用户只需要规划好A/B通勤点 ， 智能车机则可以提供用户能想象到的需要的策略或资讯推送 ， 同时做到把用户想不到的内容也给推送过来 ， 让汽车逐渐从单一驾驶功能扩展到各种内容的共享 。
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未来智能汽车预测如果有一天自动驾驶汽车真的开始普及 ， 个人认为应该是以「共享出行」或专用车道的方式实现 。 因为达到这种程度则可以解决车辆的安全隐患问题 ， 专用车道配合可以“脱机运行”的车辆 ， 离开车道后的动力电池组的标准只能实现超低速短距离运行 ， 这就不用担心车辆的“远程失控问题” 。
专用车道会大幅降低人力成本投入 ， 后台一位工作人员即可管控上百台汽车；至此家用代步汽车都有可能成为过去式 ， 因为这种车辆既可以网约又可以巡游 ， 无死角的覆盖让用车的便利性变得非高 。 同时自动驾驶的也降低了用车的门槛 ， 完全电驱的用车成本可能会非常低 ， 那么这种共享汽车则必然会被接受了 。
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商用车型其实更容易实现这种操作 ， 因为这些总质量会非常高的中重型客货车 ， 采用纯电驱动的电耗是难以控制的 。 或者说车辆需要容量非常大的电池组 ， 但是电池本身的质量也很高 ， 过量装车会影响汽车的载重能力 。
能够解决商用车型转型新能源的方式似乎只有两种：增程式作为过渡技术 ， 目前已经在载客汽车上大量普及 。 最终实现电驱应当需要模仿高铁或无轨电车 ， 利用接触网充电的方式实现与道路长度相同的续航；至此则有可能实现无人驾驶 ， 有些先进的轨道交通都已经实现了 。
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总结：关于未来汽车的猜想目前只能想到这些 ， 现实一些的是共享自动驾驶汽车 ， 飞行汽车还是不出现的好 。
（建议选择具备L2级自动驾驶全套系统的车辆用户 ， 在高速公路以外的道路均要谨慎使用这些功能；AEB/ASS可以常开 ， 但是开启后主动驾驶的超车并线一定要规范 ， 否则系统激活自动刹车反而可能会影响驾驶安全）
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
授权：天和MCN
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