「智能汽车」两级标准分析与预测：最终形态可能为共享汽车未来智能汽车会是怎样的形态？自动驾驶

未来智能汽车会是怎样的形态？

自动驾驶
飞行汽车

这两种车型是关注度最高的，然而飞行汽车其实并不具备讨论价值；因为目前的物理与化学体积决定了没有普及的可能性，飞行要克服的重力，需要的输出功率是巨大的。不论用内燃机、电动机还是涡扇机，在实现飞行的同时都有巨大的能耗。

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某些品牌的飞行汽车使用的星型发动机，百公里耗油量可以达到≥50L的标准，等效折算为电耗则为150kwh/100km以上。使用燃油驱动尚可实现，而电驱则有电池组整备质量与推重比的矛盾；但是智能汽车转型电驱的初衷，正是为逐步减少到完全弃用常规能源，那么常规的飞行汽车则必然只是噱头。
重点：唯一具备实现飞行汽车的前提怕是谁都无法接受，那就是利用磁悬浮技术实现无死角覆盖，车辆的悬空利用的是电磁场。这种模式的功耗理论上会小一些，就像是三体中描述的地下城；但是在地表有理想生存条件的前提下，谁愿意做穴居的“土拨鼠”呢？所以飞行汽车的话题到底为止。

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智能汽车-初级阶段现阶段已经有「准·智能汽车」，但是与一般理解的无人（自动）驾驶车辆仍有很大的差异。虽然量产车辆中已经L2/3/4等级的大量选项，甚至有些车企敢于将其车辆定义为L5级别的全自动驾驶；不过在实际应用中仍旧存在很多不确定因素，其中系统robust（鲁棒性能）是最大的问题。
相信大部分能够读到这篇文章的读者，一定是智能手机或电脑的用户；那么在使用这些设备的过程中，有没有遇到过系统宕机或硬件故障（蓝屏死机）的情况呢？想来这也是无需置疑的答案。然而这些设备大多在理想的室内或室外环境中使用，设备的结构也是非常简单的；比如传感器至多有十几个，应用程序也很少，但就是这样的智能设备还有较高的故障率，智能汽车会如何呢？

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基础结构：

ESP系统大量传感器
测距雷达
视频采集

这三项系统涵盖上百或甚至个大大小小的传感器，控制程序除了ESP基础的ABS/EBD/TCS/VDC以外，还要有对是雷达波和视频信息进行分析的程度，更重要的是这些程序都要关联燃油动力驱动系统的ECU ，或者与复杂的电控系统进行匹配。其复杂程度是手机或电脑的很多很多倍，以目前的制造工艺水平能够做到绝对稳定吗？

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实测结果：很多新车上市都会去进行车辆的评测，这两年主要测试的项目多出≥L2级自动驾驶；可以说测试环节中是非常谨慎的，在使用自动驾驶系统的过程中，会做好随时接管车辆加减速的控制权限的准备。
因为测试的一些知名品牌车辆都不够稳定， AEB制动的效果会略好一些，但ASS自适应巡航系统能正常刹车那是运气；由于无法进行是否能准确操作的测试，只能大致说明这一系统正确制动的概率仍旧偏低。同时很多试装车不会联网，而且目前的环境也不用担心无人驾驶车辆被远程控制，然而如果出现特殊的情况，谁又能保证这些车不会变成“遥控车”呢？

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第一阶段真正智能概念：自动驾驶系统辅助使用，车辆驾驶主体仍为自然人。智能体现在语音交互系统与车辆接入互联网，但并不装备或开放车辆的高度自动驾驶控制权限。