不过甩挂运输虽然可以增加1.5圈次的运输能力 ， 相比而言增加的装卸货人员、场地租赁成本也非常高 ， 再加上2016以后两大主流APP物联网平台的兴起 ， 整票、零担货源的受到竞争影响非常明显 ， 在这样青黄不接的环境下单纯依靠甩挂是无法取得更加理想的收益 。
2、选择AMT国产车降低重资产压力：
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据车队长介绍 ， 公司2019年10月购置的AMT车型主要以欧曼GTL为主 ， 即便频繁更换司机 ， 也不至于产生过多因驾驶习惯产生的油耗差异 。
同样拖拽17.5m的平板挂车 ， 国产AMT车型虽然往返平均油耗在31L左右 ， 不如斯堪尼亚平均28L的油耗理想 ， 但是总体算下来6年使用周期里 ， 综合进口车型的利息、折旧产生费用在眼下白热化的竞争阶段无法发挥其本来优势 。
3、进口车后期使用不到位：
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在车队长看来 ， 进口卡车所具有的200w公里以上的可靠性是国产车无法企及的 ， 但是受到维修保养这一硬性指标的影响 ， 对于原本已经利润微薄的专线运输来讲是无法承担的 ， 特别是即将施行的国六标准 ， 车辆使用的柴油、尿素必须具有极高的标准 。
说到斯堪尼亚车主表示 ， 这台车国四车型在2016年出现过三元催化系统故障问题 ， 即便后期更换更高品质的尿素 ， 也不能解决这一部件出现的问题 ， 不得已只能修改电脑程序停止燃烧尿素 。
编后语：选择进口卡车从事长途干线物流运输 ， 在眼下运输利润透明化的时期中一定还要再三审视 ， 不管是企业还是个体车主 ， 不能仅看到片面的燃油经济性优势 ， 而忽视月供分期、货源变化以及折旧率等必要因素 。 （文/卡家号：truckfancier）

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