从2013年7月1日起国家开始对商用柴油车了执行国四排放标准 ， 又恰逢基础制造产业的蓬勃发展 ， 至此物流运输行业才出现了一定时间的辉煌发展 。
当时国产高端智能化车型尚未完全进入普及阶段的情况下 ， 不少中小型运输企业转而选择进口卡车作为降本增效的最佳方式 。
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转眼7年时间已经过去 ， 随着国产大排量发动机以及智能化变速器配置运输车辆的普及发展 ， 那些曾经以进口车为荣的中小型物流运输企业 ， 在新的动能转换阶段中还会复购进口车型吗？
近日 ， 小编在山东某地区见到一台已经服役六年半的斯堪尼亚G440 Streamline 6x2R牵引车 ， 作为当地最早“吃螃蟹”的用户 ， 听听车队长对于用车以及运输行业发展的诸多感言 。
车主基本情况：
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这家企业主要从事济南周边至广州的零担普货运输业务 ， 2013年初开始受到当时新旧动能转换以及所有运力不足问题影响 ， 决定购置5台进口车型用于新拓展的双边甩挂运输业务 ， 在当时运费丰厚、人工成本适中的环境下通过这款车型的确为公司赢得一定收益 。
斯堪尼亚G440使用情况：● 外观部件基本完好：
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今年9月初在当地物流园区又见到该公司其中一台斯堪尼亚G440 Streamline 6x2R车型 ， 6年半的时间还能保持如此成色一方面源于日常保养 ， 当然也离不开进口车的整体做工品质 ， 毕竟当时82万的裸车售价相当于在当地购置两套120平米的高层楼房 。
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与车队长交谈得知 ， 这款车从2017年初开始就已经停止双边甩挂业务 ， 正式将其纳入国产卡车队列 ， 用于传统的往返定点卡班运输业务 ， 月均4个圈次累计行驶里程不到1.7w公里 ， 即便具有极佳的节油效果 ， 不过在高额保养费用的制约下 ， 远不如高性价比的国产车型优势显著 。
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这批斯堪尼亚G440 Streamline在细节方面做工即便在今天看来非常到位 ， 底置的硬质塑料保险杠经过这么多年时间也没有出现过氧化破损的问题 ， 难免的剐蹭不影响整车美观 。 并且原车的雾灯依然完好如初 ， 如果换做国产车基本上两年必须更换一次 。
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除了雾灯以外 ， 左右两侧的大灯也保持了原有的状态 ， 左侧转向灯由于一次其他车的被动碰撞出现进水的情况， 整体使用效果并不受影响 。
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合金脚踏板采用了阶梯式设计 ， 中间的辅助盲区转向灯也保持了最初的状态 ， 整体护板也没有出现过多的松动问题 。
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这批Streamine作为最早一批进入国内的国四车型 ， 标配的中高顶驾驶室的舒适性远高于之前的G420车型使用的平顶驾驶室 ， 可以说是斯堪尼亚在深耕国内中小型物流运输市场的主力军 。
● 百万公里发动机涛声依旧：
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