本田LIFE试驾：高配置大空间，隔音底盘很不错( 二 ) 【有车以后有车试驾】东本的新款小车没

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多媒体液晶屏的画质平平，功能方面只有基础的蓝牙、收音机、USB连接、接通百度Carlife之后便可以使用导航和在线音乐等功能，是否全系标配暂未得知。话虽如此，这辆Sport版上已经配备了液晶屏，反观飞度要到高配的潮越版才有。影音娱乐配置方面，还是来福酱更有优势。
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此外， Honda SENSING驾驶辅助也没有缺席，能够实现自适应巡航、道路保持、主动刹车等多项功能， 6个安全气囊也为全系标配，主被动安全配置方面毫不含糊。还有就是来福酱配备了倒车影像，这项配置在飞度上是找不到的。
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空间和座椅舒适度的表现也不必多说，同级No·1不接受反驳。乘员空间甚至能够追上不少主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm ，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。但由于车身更高，头部空间可以吊打许多传统轿车。加上优异的视野，空间的开扬感甚至接近某些MPV 。
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行驶品质有惊喜
来福酱依旧是用回L15B系列的1.5L自然吸气引擎。这具引擎的技术含量，至今仍然是同级中令其他对手望尘莫及的。它能够输出131Ps最大马力以及155Nm的峰值扭矩，最爽的是最大马力在6600转全数释放，是台名副其实的高转速引擎。另外，它搭载的新一代CVT变速箱，配备了G-Design Shift技术，采用了高强度传动钢带，有着更宽的变速比，在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。
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为了满足国六排放标准，来福酱的引擎调校和排气布局与飞度基本相同，百公里加速大约在10秒左右。实际上，在红绿灯起步急加速的时候， CVT初段的响应还是有些许迟滞，但之后中高转速下的动力爆发还是相当快，实际动力并不弱。
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以日常代步的节奏去驾驶，这台CVT在90%的情况下是很跟脚的，响应性的表现没有什么大问题。 Sport版还配有换挡拨片，能模拟7个挡位。在手动模式下，它的持续性能输出保留了本田高转机器的那股狠劲，转速会迫近红线才强制升挡。
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行驶品质方面，来福酱的整体质感要比四代目飞度稍好一些，一是底盘滤振，二是NVH 。显然东本这次是有备而来，对飞度露馅最多的地方采取针对性改进。结果就是底盘的细碎振动更少，经过一些不平整的粗糙路面尤为明显。
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NVH方面的优化也有所提升，像是门框处增加了密封胶条，底盘、车身、防火墙等位置也增加了隔音物料，削弱了很多风噪和路噪，发动机的噪音在3000转以内也没那么嘈杂，即使是跑高速车内乘员也能正常交流。
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这次除了试驾Sport版本之外，还试驾了Crosstar版本。后者有着更高的离地间隙和更长的悬挂行程，底盘质感会偏软一些，过弯的时候侧倾更大，偏高的坐姿也像是在驾驶一辆小型SUV 。除此之外，动力、CVT的响应速度以及隔音方面与Sport版几乎一样。