北京越野讲干货，BJ40到底硬在哪？ “工作日努力搬砖

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【北京越野讲干货，BJ40到底硬在哪？】“工作日努力搬砖，休息日尽情撒欢。 ”
面对无休无止的brief ，每个打工人都有着对于逃离的蠢蠢欲动，哪怕只是一个周末的彻底放空。正是在这样的需求下，如今代表着户外和远方的硬派越野车开始受到了更多关注，同时，也有越来越多的爱好者对其背后的技术细节产生了好奇和渴望。
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前不久，北京越野就以旗下主销的BJ40车系为例，在技术层面对硬派越野车型进行了解析。那么，究竟硬派越野为何“硬” ，这种“硬”的背后又有着怎样的技术积累呢？
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底盘：内高压成型工艺，非承载车身结构
对于一款车型而言，其性能取向和极限往往取决于它的车身结构，而对于硬派越野车来说，最合适的结构就是“非承载式” 。
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具体来看，非承载式车身结构将车辆分成了车架与车体两部分，两者间通过弹性元件连接。其中，车辆的动力总成、悬架以及传动系统均装配于车架部分，乘员舱的部分则固定在了车体之上。
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这样的结构能够通过车架来承受车辆在越野路况所受到的扭转力、传动系统的作用力以及行驶过程中所受到冲击。从而避免车体受力，保障车内成员的舒适性以及车身零部件的良好运行。
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当然，作为车身结构的关键部分，车架的制造工艺也十分重要。目前，北京越野主要采用内高压成形技术，将管材安装在模具腔后，在管内施加超高压液体，并同时对管坯两端施力，使得管材发生塑性形变贴合模具，一次整体成型，避免了以往冲压所需的二次焊接。
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从数据来看，应用这种技术加工而成的零部件相对于冲压件可以减轻20%-50%的重量，成本也有15-20%的降低。此外，这种工艺还可以减少焊点和后续工序，优化效率，并且显著提高零部件的强度与刚度。
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传动系统：结构轻量化，差速锁差异配置
有了可靠的车架结构，一款硬派越野车还需要一套可靠的传动系统。以BJ40为例，北京越野首先优化了其前桥的主减速器结构。轻量化后的主减速器包含半轴套管的总成减重约9kg ，较原状态降低了23.7% ，减少了车辆负荷，更加节油。
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同时，由于主减速器带半轴套管总成被齿直径达到了Φ205 ，其载荷可提升约12% ，加之铝壳前桥的更多加强肋，其散热性能也达到了此前的约2.7倍，整体可靠性有所提升。
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此外，硬派越野车必然对差速锁有所要求。根据不同车型定位的不同， BJ40提供了LSD限滑差速器、伊顿式机械差速锁以及电控差速锁等不同选择。其中， LSD可以提供一定的限滑作用，机械差速锁可以在打滑发生时自动介入锁止，而电控差速锁则可以按驾驶者控制实现提前的锁止。