放着好好的四缸机不用,换上备受吐槽的三缸机,丰田在明知故犯?
每当有新车搭载三缸发动机 , 新闻下方的评论区就会群起而攻之 , 基本上都是清一色负面评价 。 而造成这种不分青红皂白抡起键盘开喷的现象 , 很大程度是由于三缸机平顺性较差而导致 。 因此 , 不少车企迫于销量和消费者双重压力 , 不得不将三缸机替换掉 , 重新搭载四缸机 , 比如8月上市的2021款雪佛兰迈锐宝XL就是一个鲜明的例子 。
不过 , 也有车企反其道行之 , 放着好好的四缸机不用 , 换装闻风丧胆的三缸机 。 近日 , 据工信部资料显示 , 丰田将采用一款全新型号的发动机 , 代号为M15A/M15B , 排量为1.5L , 最大功率89kw , 更重要的是 , 它缺少了一组活塞连杆结构 , 这意味着这是一具三缸机器 。 并且从申报车型来看 , 该发动机将会搭载在卡罗拉和雷凌两款销售主力车型上 。 不得不说 , 丰田胆子是真的大 , 不仅在风口浪尖的时间点推出三缸发动机 , 而且上来就拿自家当红产品作为实验对象 。 那么丰田高层思想出问题了吗?为何要逆市场潮流而行?
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其实仔细看一圈目前所有品牌的在售车型 , 丰田汽车可以说是最晚一批涉足三缸机领域的 。 目前许多在售合资车和国产车也都有三缸车型可选 , 比如福克斯的1.0T、凌派的1.0T、领克的1.5T , 甚至连豪华品牌宝马同样也在入门车型1系和X1身上搭载三缸发动机 。
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三缸机出现的时间很早 , 早在十多年前自主品牌轿车夏利就曾经搭载三缸发动机 , 随后家喻户晓的奇瑞QQ也是同样做法 。 那为什么汽车厂商在过去没有大规模采用三缸机 , 而是等到这几年时间才逐渐普及呢?技术相比过去成熟是一部分原因 , 更重要的是受排放政策的影响 。
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早在两年以前 , 国家就出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 , 其主要作用是提高车企燃油经济性和污染物排放标准 , 并且加速车企新能源领域内的产品布局 , 促进电气化时代的到来 。 而在今年国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》内容显示 , 在2020年 , 新车百公里油耗表现需达到5L , 经济节能型汽车更是要到4.5L/100km;到2025年 , 新车百公里油耗需降至4L 。
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虽然一部分车企拥有混合动力系统 , 能一定程度填补旗下非混合动力车型的油耗表现 , 但对于没有混动系统的车企来说 , 要想降低平均油耗 , 就必须利用三缸机高效率、低排放的优点来持平 。 毕竟一旦车企平均燃油消耗量没有达到及格线 , 新车上市将会被限制 , 研发成本相当于打水漂 。 所以 , 对于车企来说 , 与其被限制销售 , 倒不如大范围采用三缸发动机 , 虽然这会招来负面评价 , 但起码能获得销售资格 。
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其次就是三缸发动机技术变得成熟了 , 经过多年的研究之后 , 各家车企已经掌握多种方案来抑制三缸机的抖动工况 。 比如宝马B38系列发动机 , 在平衡轴基础上安装配重块以抵消活塞做工不对称产生的震动 , 并且在发动机多处位置添加缓冲橡胶来吸收传递至车内的震动 。 其它厂家同样在曲轴、飞轮等结构上花费大力气 , 不过 , 由于各家优化方案不尽相同 , 所以各家三缸机的抖动抑制也有着不同差异 , 至于丰田这款1.5L发动机是采取何种方案 , 目前尚不得知 , 只能等到官方发布会来揭晓答案 。
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