新一代飞度前段时间终于来了 ， 但是小型车市场已经不是当年的样子了 。
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作为小型车里的标杆车型 ， 飞度因为国六排放的原因在汽车市场上了沉寂了近一年的时间 ， 如今第四代飞度早已经和消费者见面 ， 其上市时间在今年的八月底 ， 更加精致 ， 更加有型 ， 甚至更加运动的小飞度 ， 吸引了众多消费者的关注 。 但是对于小型车市场来说 ， 飞度的到来也无法拯救下滑的颓势 。
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同为小型车里的热门车型 ， 新一代POLO比飞度更早一些时间上市 ， 其变化与现款飞度如出一辙 ， 为了顺应市场进行了巨大的调整 。 但是在上市之后 ， 其市场反响平平 ， 纵观近一年多的成绩 ， 销量最好的时候也不过是2019年11月份的8200台 ， 此外月销都在3000台上下徘徊 。
可以预见的是 ， 飞度的销量会比POLO好一些 ， 但也很难到爆款的程度 ， 小型车市场早已经不可同日而语 ， 2020年会是一个分界线 。 小型车或许将会成为汽车市场转型的牺牲品 ， 单单靠飞度已经无法回到十年前那种遍地开花的局面 。
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十年前 ， 也就是2010年 ， 彼时的汽车市场正处于销量爆发的前期 。 小型车市场里 ， 第五代POLO刚刚上市 ， 环顾四周还有飞度、威驰、乐风、赛欧、瑞纳、骊威、雨燕等众多对手 ， 凭借着价格实惠、质量可靠、灵活性好等特点 ， 这些车型深受消费者喜爱 。
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因此 ， 厂家对于小型车的重视程度与日俱增 ， 精品车型越来越多 。 2011年前后 ， 小型车市场的销量达到了顶峰 ， 整个细分市场共计有53款车型在售 ， 累计销量超过了200万辆 ， 而2011年全国汽车销量为1850.51万辆 ， 小型车占据了市场约20%的市场份额 。
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回想一下 ， 十年前的汽车市场其实鱼龙混杂 ， 80后开始成为中国汽车市场上的主力消费人群 ， 占到小型车购车人群的三分之二左右 。 对于很多消费者来说 ， 汽车更多的是属于一个简单的交通工具 ， 且受制于经济发展还并未腾飞的影响 ， 贷款制度也不够完善 ， 如今看来十万元以上的车型并非是人人能够买得起 ， 而小型车价格大多数在十万元以内 ， 是很多年轻人的第一辆车 。
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80后彼时处于人生事业的上升期 ， 但是收入普遍不高 ， 在身边有车的人寥寥无几的情况下 ， 即便是不到十万元以内的车 ， 也能够满足消费者心理上的优越感 ， 以及用车的刚需 。 伴随着二三线城市开始爆发的购车潮 ， 小型车迎来了最好的生存时光 ， 薄利多销无疑是一个非常棒的销售策略 。
可是仅仅数年之后 ， 这种局面就急转直下 ， 小型车开始走下坡路 。
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2014-2015年 ， 小型车市场的销量开始下滑 ， 全年销量累计减少了近40万辆；到2018年 ， 小型车市场的销量又减少了50万辆 ， 仅剩下100万辆出头 。 可以说 ， 风光无限的小型车开始逐渐被市场抛弃 ， 要知道整个2018年乘用车销量可是达到了2371万辆 ， 与之相比小型车的市场份额则是锐减到5%以下 。
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